最后一场比赛以维斯塔潘强势的pole to win收尾，似乎也预示了明年的竞争格局。
阿布扎比收官战的季后测试，周冠宇将代表雷诺车队和他的偶像阿隆索一起完成，角田正式坐上了小红牛，而米克则将开着已经把束龙的69号彻底摘除的哈斯赛车单独完成。
至于为什么是单独，那估计是因为哈斯的另一名车手马泽平先生最近又一次陷入了性骚扰的丑闻。
能因为这样的家伙丢掉席位，估计无论是马格努森还是格罗斯让都会无语地笑出声来吧？
不过这一切都暂时与束龙无关了，因为就在轮胎测试结束之后，束龙在家里人的陪同下来到了红牛在米尔顿凯恩斯的总部。
来这里是为了讨论束龙之后具体的安排问题，红牛这边也给出了一份正式车手以及一份储备车手的合同。
正式车手的那份合同上待遇和先前说好的大差不差，但是想要生效需要束龙的身体恢复到足以参加比赛才行，具体可能会在缺席的场次上被砍掉一部分，而很显然已束龙目前的身体状况是没有坐上赛车的条件的。
这也是霍纳在先前那一次会面中就提前和束龙打过招呼的事情，至于相关的待遇补偿条款，在霍纳巴林赛后带来的那份合约上其实就已经约定好了。
储备车手的合同差不多也就是个挂名的，因为很显然红牛现在也不能指望束龙能帮他们高强度地测试赛车，单纯就是争取了一下找了个可以给束龙发工资的理由。
合约期是两年，从阿隆索的分析看来这个档口确实是比较合适的。
因为明年是旧规的最后一年，后年就要实施地效车的新规，先签下一份合约来有个保障，以后走不走可以留着看看情况再说
那么在此之前将由谁来顶替出征呢？
就在第二天，红牛官宣了他们下个赛季的车手阵容——一号的维斯塔潘，以及暂时成功从失业危机中解脱出来的佩雷兹。
随后为了挽回口碑，红牛紧跟着又单独在社媒上发了一封官宣束龙合约情况的公关文。
没办法，本来让泰牛决定转向束龙的原因，除了他的成绩之外就是中国国内的那一片巨大的能量饮料市场。
泰牛和之前国内代理红牛品牌的华彬集团官司纠纷，在前段时间已经彻底落下了帷幕，最高人民法院终审判决华彬败诉，要求停止使用红牛的商标并赔偿天丝1.6亿元。
现在很多中国国内的市场对于外来贸易相较之前已经放开了不少，泰牛天丝正准备亲自接手国内的红牛的市场，这时候要是趁人之危把束龙踢出去那就真的纯是和钱过不去了。
阿尔本这一次则没有得到泰牛的保护，将会作为红牛系的储备车手留队一年。
当然这样的决定肯定让佩雷兹那边高兴不太起来，其背后的墨西哥电信原本准备2021年赞助红牛车队2000万美元，现在都快对半砍缩减到了1200万美元了。
那边似乎有意用这个条件把束龙给架起来，说只要能确保佩雷兹在红牛开完一整个赛季并且还能确保明年的合同，那么他们还会在赛季后把赞助给追加到2500万美元。
什么叫做财大气粗啊？
别说2500万，甚至都别说1200万，束龙去年给小红牛筹一笔500万美元的赞助都费了老鼻子的劲儿。
在这方面还真是比不过人家。
不过红牛这边的闹剧总算也是尘埃落定，乱七八糟的东西全都谈完，也已经快到来年的1月份了。
束龙安安心心地在家养伤，难得陪家人一起过了个春节，直到冬测才悠悠地返回了红牛的工厂。
只能说好久不见。
虽然暂时还没有办法正式开始工作，不过提前来关注一下今年在预算帽之下的赛车研发情况，看看赛道数据以及18寸新规轮胎的具体表现也是一个不错的选择。
现在别说是参加比赛了，束龙就连日常的体能锻炼都还暂时没有办法恢复。
创口其实堪堪完成了闭合，但现在还都是一层非常脆弱的粉色嫩肉，目前还是需要包扎来对创面进行保护，有时候稍大一些幅度的动作都会引起撕裂性的疼痛。
在皮肤还没有完全恢复正常的排汗和散热功能之前，反正医生和车队都建议束龙不要操之过急。
所以这段时间束龙除了留在工厂里无所事事之外，也就是配合着Drive to survive的剧组录制一些素材，看样子是准备弄个什么大制作。
不过像这么一直干等着也不是个事儿，阿隆索在配合完成Alpine车队的冬季测试之余，又找上了束龙问他对耐力赛感不感兴趣。
佩雷兹好歹是背着大额赞助的，短时间内如果不是表现特别拉跨的话，束龙确实也找不到上场的机会。
这件事还得到了霍纳的大力支持，说是如果身体恢复得还不错，去锻炼锻炼保持竞技状态也挺好的。
尤其是今年的勒芒24小时耐力赛，那个与摩纳哥齐名的赛车掌上明珠之一，因为疫情管控的原因被推迟到了8月份，到了那时怎么想伤也应该好得差不多了。
而红牛这边除了F1和本田保持着高度合作，WEC那边其实也和丰田关系匪浅。
第163章 紧急替补
阿隆索一开始询问束龙想不想去耐力赛，其实并不是帮丰田问的，而是帮今年已经用上Alpine之名的雷诺。
这个出自雷诺旗下的运动品牌今年不仅会出战F1，同时也会入驻WEC新规下的最高组别，也就是今年刚刚从LMP1（Le Mans Prototype 1）转为的LMH（Le Mans Hypercar）。
原先那个规则成本过高，导致厂商陆续退出，最后仅仅剩着丰田一家独大，新规改制后预算可能就会被压缩到原先LMP1的三分之一左右。
此举为的也是能吸引更多的厂队加入，Alpine便是第一波回来试着吃吃螃蟹的车队。
从新规则的预算上也能看出，现在的LMH组别在速度上应该是相较于过去会更慢一些的。
而Alpine今年使用的Alpine A480-Gibson，是基于Rebellion R13 LMP1改装而成，本质上还是更快的LMP1规则下的产物，只是考虑到Alpine研发时间不足妥协出来的过渡方案。
虽然会受到规则上BoP的限制调整削弱，但是在阿隆索看来这车还是有一定优势的，束龙去开它弄不好可以弄个冠军回来。
主要是阿隆索虽然在18和19年成功在24小时勒芒蝉联了两次冠军，但从2020年没有继续续约之后，他和丰田那边的合作就算不上深了，严格意义上来讲话语权确实有限。
很多车队在去年车手阵容早就已经完成了官宣，束龙想要进去顶掉某人完成一场比赛其实并不容易，尤其这场比赛还是所有车手们都最为看重的勒芒24小时耐力赛。
可Alpine这边不一样，阿隆索怎么说也是陪雷诺走过最辉煌岁月的元老，和很多高层都说得上话，至少帮束龙争取个位置还是没什么问题的。
不过红牛这边显然另有安排，因为他们的主要话语权还是集中在丰田这边。
就是阿隆索曾经待过的那个八号车组，除了日本的本土车手主力中岛一贵之外，布兰顿.哈特利还有塞巴斯蒂安.布埃米目前全都是受红牛体系赞助的车手。
这两人还刚好都是那种和大红牛完全无缘，在小红牛就因为成绩不佳，直接被淘汰出局了的炮灰选手。
有最直接的利益牵扯，那有些事情说起来就方便很多了。
当然丰田那边确实也非常欢迎束龙的加入，他们的全球市场几乎有20%的份额都在中国国内，能把束龙拉进来当个招牌确实也算是百利而无一害的事情。
而且束龙在F1的能力确实大家也有目共睹，绝对算得上是目前围场内即战力最高的几个人之一，完全不用担心水平上的问题。
不说能指望着他初来乍到就能Carry全队，至少也能躺稳不拖后腿。
而F1的超级驾照本就是国际汽联旗下所有赛车赛事的最高等级赛照，完全可以平替兼容WEC项目的赛事，就连额外的考核都不怎么需要，基本上只用走个过场让FIA做个认证就可以了。
这些都不算什么大事，丰田很爽快地便把束龙注册为他们今年旗下的车手，但最后能不能代替某一个人参加今年的勒芒，到底加入进哪一支车队都是有前提条件的。
最重要的就是束龙需要确保他在大事故后的状态没有受到影响，身体恢复的程度也必须足以承受高强度的赛车驾驶。
而且他必须在对赛车的适应和速度上能拿得出足够有说服力的表现。
毕竟不管是哈特利还是布埃米，他们虽然在F1当中的成绩都只能算是彻头彻尾的失败者，但在WEC这个项目上却都已经是世界冠军这一级的最高荣誉获得者，从身份上来说也不像在F1当中那么好拿捏。
但不管怎么说，赛车的世界除了利益牵扯，车手们之间实力才是永远的硬通货。
F1的揭幕战在3月28日的巴林拉开了序幕，而WEC系列赛直到五月初的比利时斯帕6小时才正式启动，束龙在冬测后便也开始逐渐恢复了对体能的训练。
很奇妙的是，长时间的躺尸好像并没有对他的身体机能产生太大的影响，就好像他的状态已经被系统以某种方式固化了一样。
并且随着时间的推移，他先前的那些创面恢复情况似乎也不错，几乎都没有形成什么增生组织，只是在脖子和双手到手腕以及脚踝附近的位置留下了几片淡粉色的火焰状斑纹。
有一说一，好像还挺酷的。
可能和那个叫做【身强体健】的常驻状态也有关系，毕竟围场内各车队的工作人员，包括许许多多的车手都已经中了病毒的招，什么诺里斯还有勒克莱尔谁也没能跑掉。
结果束龙直到现在核酸的结果都没有呈现出过哪怕一次的异常。
嗯.
赛季开始之后，虽然没有坐上赛车，不过束龙还是每一场都以后备车手的身份出现在围场的红牛P房里。
至于另一位和束龙一样作为红牛系储备车手的阿尔本，则被安排和红牛青训的利亚姆.劳森参加DTM德国房车大师赛去了。
不光是因为去年那个所谓的商业补偿合同，红牛想要借此来增加束龙的曝光率，同样也有束龙自己强烈的个人意愿在里面。
21年依旧沿用着绝大部分的旧规，原本准备今年引入的18寸巨物轮胎也被推迟到了明年，不过气动规则上却还是有着不少小的微调。
不过主要都是冲着削弱今年赛车下压力的方向发展。
作为空力赛车规则的最后一年，各支车队绝大部分车队基本上都把空力方向的升级给摸索到了极致，这就导致赛车的下压力在近几年已经到了一种非常夸张的地步，以至于有时候就连轮胎都难以负荷。
去年好几站匪夷所思的爆胎事故，包括Kimi在红牛环的悬架断裂以及束龙在巴林的那一场失控，很有可能都是这个原因导致的。
所以此举倒不是专门为了去削弱哪一支车队，更像是为了赛事的安全性问题作出的妥协。
另外现在也车队也不能再任意搭配自己每一场大奖赛的轮胎配方了，每个比赛周末都会固定给每一支车队分发两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，提前通知车队轮胎配方的时间也从7到9周缩短到了2周。
经过一系列的调整之后，今年F1赛车在赛道上表现出来的特性必然会与去年相差甚远，束龙希望自己能随时做好准备，而不是到时候临时被通知上阵然后两眼一抹黑。
当然这也是阿隆索教他的心理战术之一。
说是只要束龙保持在围场里的高度曝光，天天呆在P房里刷存在感，那么佩雷兹的压力就一点也小不了。
然后就在第一场的巴林大奖赛揭幕战，佩雷兹就没能进入Q3，单圈和队友维斯塔潘差了1.7秒，只有这样的表现他甚至都不足以顶掉阿尔本。
到了第二天的正赛，虽然他最后一路超回了P5，但这似乎是红牛这个赛季极其强悍竞争力的功劳。
排位赛维斯塔潘以0.4秒的绝对优势力压汉密尔顿夺冠，正赛的长距离也丝毫不逊色。
虽然被汉密尔顿以不同的轮胎策略抢走了领跑位，但红牛今年的长距离能力明显可以在正赛中全程死咬梅赛德斯，倒数第三圈甚至完成了对汉密尔顿的反超。
只可惜这一次超越是在赛道限制外完成的，最后无奈归还了位置，让汉密尔顿拿了一个开门红。
已经连续多少年了？这大概还是汉密尔顿拿首胜最费劲的一次。
另外加斯利在揭幕战就跑出了排位P5的好成绩，虽然正赛因为事故的原因被牵连退赛了，但看得出来小红牛今年在预算帽的限制之下居然被加斯利调得还不错？
反倒是各大车队因为预算缩减的原因，纷纷都显露出了一些内分泌失调般的不适应感。
只有哈斯，还是一如既往的烂！
排位赛双车垫底，马泽平这人纯就是又蠢又坏还又特么菜，正赛第一圈就自己spin退赛，F1生涯的处女战就连三号弯都没有撑过去，感觉也是难以打破的里程碑奇迹了。
而备受期待的车王之子看起来也没多厉害的样子，正赛的成绩是P16，原因只是因为后面有四车退赛，全场毫无存在感。
因为这样的两个人丢掉席位，马格努森似乎都完全生不起气来，成天就在那笑呵呵的。
休息期间束龙还在P房后面和这位去年一起蹲大牢的好队友闲聊了一阵，得知对方今年闲暇之余也会去耐力赛事凑凑热闹，而且队友还是他那个曾短暂做过F1车手的老爸扬.马格努森。
一个油光锃亮的大光头，和他儿子凯文几乎就是一个模子里刻出来的，而且因为没有头发的缘故，这位大叔和他儿子站在一起反而显得更年轻一点.
不过马格努森们的资源就不像束龙这边这么豪华了凯文和他老爸最后将会代表High Class Racing车队的49号车组，出战LMH次一级的LMP2组别。
另外根据束龙从周冠宇那里听来的消息，叶一飞好像因为资金链的问题准备放弃方程式系列赛了，今年将会把重心给彻底放到耐力赛那边，并且将会作为库比卡的队友代表LMP2组别的Team WRT车队41号车组出征。
周冠宇的这个赛季倒是相当顺利，束龙不用参加比赛，天天就在私底下给他开小灶，然后赛季的揭幕战周冠宇就直接登顶了F2的最高领奖台。
而年初冬休期的时候他还抽空参加了亚洲的F3比赛，砍瓜切菜般的炸了一顿鱼，现在已经获得了超级驾照所需的全部积分，如果一切顺利的话今年对于F1席位的结果应该也能尘埃落定了。
这可能也将是周冠宇最后一年的机会。
叶一飞因为资金不足以支撑他继续追逐F1的梦想选择转型，而周冠宇的家境虽然更殷实一些，但这些年也已经为赛车投入了寻常人难以想象的财力与精力。
随着年龄的逐步增长，进入F1的希望也只会越发渺茫，继续无休止地投入不知道还有没有意义，可能很快也要到该放手的时候了。
在这样的关键时期，束龙自然也不介意在好友的身后稍微推一把。
F1的赛季正式走入了正轨，上海大奖赛因为管控的原因再次推迟，整个三四月份就进行了两场比赛。
束龙这边也逐渐进入了全方位备赛的状态，不仅仅开始实际上手红牛车队的研发测试工作，时不时还前往在日本的丰田静冈研发总部，开始上手对Hypercar原型车的实际适应和学习工作。
都是各赛车赛事组别最高级的赛车，Hypercar的驾驶难度其实并不算低，米其林的轮胎和倍耐力在性能表现上也有着不小的区别。
而且因为有着更完整气流布局结构的缘故，Hypercar相较于F1这样的开轮式赛车在直道性能上其实是更有优势的，最大的区别是在弯道当中。
不仅仅是在下压力上较之F1远远不如，更为复杂冗余的车体结构也会让赛车对于重心的变化更为敏感，虽然在驾驶的烈度上会远低于F1，不过弯中对车身动态掌握的细腻程度要求，较之F1其实也不弱。
尤其是在对刹车点的判断上面，Hypercar错过刹车点所造成的结果其实远比F1要难弥补不少，而且耐力赛事的重点在于长时间的保持专注，单从难度上来说其实并不比F1要低。