工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都并不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不适应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源并不算特别充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有着超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人
跟特么闹着玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状态，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催着施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，别在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉着聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙干脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙确定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经确定了一号车手的地位，那么赛车顶部的那个T字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队内地位的标识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄T。”
别说是施泰纳，就连今年选用着黄T的马格努森都不太理解。
哪怕队内其实并没有明确区分出一二号车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二号车手才会选用黄T，对于围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实并不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用着黑T还得不到一号车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区别对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开着黄T的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至于新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丢给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩.
第153章 重量级的新开端
2020是个多灾多难的一年。
在束龙这边基本局势已定之后，阿隆索又开始尝试为自己的赛车事业增添新的履历。
赛季结束前头哥就对束龙发出了邀请，问他要不要去达喀尔拉力赛玩一把散散心。
当人们在某一项事业上不太顺利的时候，很有可能会在连续的挫折中热情冷却丢失了信心，就像阿隆索自己在迈凯伦被折磨的那几年一样。
先是红牛那边的晋升受阻，来年又是哈斯的重量级考验，阿隆索也是想趁这个机会让束龙去别的赛车比赛里重新找回一下驾驶的乐趣。
束龙因为自己完全没有类似赛车比赛的经验，达喀尔拉力赛本身也有不小的危险性，其实哪怕束龙自己想去红牛和哈斯也不会允许，即便有心想玩也只能无奈回绝。
当他回国开始关注起比赛的进程，没过几天就看到了阿隆索和他的领航员科马在第十赛段翻越沙丘时翻车的消息，幸好最后人没有事。
这种复杂的自然条件赛段发生事故是非常危险的事情，就在几天前的第七赛段，才刚刚有一个叫做保罗的葡萄牙车手因为一次碰撞事故丧生。
而这，似乎也才刚刚为2020年拉开了一个猩红的序幕。
从确认新毒株到戒严来得太过于突然，原计划在国内过完年才走的束龙突然被哈斯紧急召回，以免因为不可抗力的因素影响到2月19号的新车发布会以及第一轮的冬测。
离开前也只是匆匆和家里交代了一下，如果有需要可以用公司的名义划出500万到1000rmb的捐款，算是稍微尽自己的一分绵薄之力。
去年他从红牛这里连底薪带积分奖金，总共挣了635万美元。
再加上来自抖音和其他一些零零碎碎的赞助，年总收入差不多有900万美元，汇率有所波动，但换算成rmb应该也有六千万以上。
仅仅一年的收益就基本持平了家里企业这么多年的营收。
这笔收入当然不可能完全当做个人所得，不然将近一半的税砍下来也肉疼的不行。
不过这些基本上就交给老妈和背后的财税优化顾问团来运作，差不多也能剩下五千万rmb左右的收入，而一向花钱有些抠抠搜搜的束龙这一次也是没多少犹豫就准备捐五分之一出去。
大是大非面前家里也没什么人反对，相反还给束老爷子给哄高兴了。
这已经算是束龙短时间内能支配的极限，剩下的钱一直放着也只会发霉，肯定也是会投出去一部分做理财。
不过像是影视飓风那边的分红束龙就没要了，工作室年营收还不到两百万，分来那点蚊子腿自己拿着也没有什么用，干脆就留在那边的账上给他们做运营的备用金。
只是有些遗憾，又一次在阴差阳错之下没有办法一家人团聚在一起过年。
自从做了车手之后，收入虽然是上去了，但时间在大部分情况下都完全不受自己支配，和家人也是聚少离多。
想到年前和马格努森还有格罗斯让妻子玛丽昂的那次交流，束龙也察觉到自己很难在工作和生活之间做好平衡。
解决的方法也很简单，要么把一家子都接到国外去住，要么没有比赛的时候还是干脆回国好了。
就算是在围场里的所有车手当中，也没见几个像他这样积极加班的牛马，大多不还是该放假放假。
小车队是实在没办法，为了让自己的成绩好看一点只能多辛苦辛苦。
但是对于大部分已经跑出了身价的车手来说，车手唯一的义务就只有把车队造出来的车发挥到极限，至于能否造出来一台让人满意的车，那是车队的责任。
带着对未来美好的畅想，束龙把自己扔回法恩扎小屋的沙发里，准备休息一阵子先到附近的超市买个快餐对付一顿。
掏出手机准备看看围场内最近的动向，结果映入眼帘的第一个大标题就是科比坠机。
束龙的第一反应，就只觉得这怕不是标题党的新闻在开玩笑，结果点进去从头到尾看了一遍，才发现这好像是真的.
篮球他上学的时候也和同学们打，平时在围场里有时候闲着也会约几个人去投两个篮耍耍，只不过平时都没什么时间关注NBA，基本也不怎么看足球。
但是科比这个名字，哪怕不看NBA也知道有多大的分量。
有时候也不是迷信，但接连发生这些令人不安的事情，束龙总感觉这是对自己今年比赛的某种不详的预兆。
等到2月19日，在加泰罗尼亚赛道开启第一轮冬测，束龙先前的那些感觉还真的得到了初步的验证。
冬测前的一个星期束龙也去到了哈斯的工厂，初步了解了一些参数过后也开了开模拟器。
哈斯原本的模拟器确实没有多少参考的价值，不过一个冬休过后，法拉利也兑现了他们去年的承诺，车队的新模拟器是法拉利那边派人来调的。
那时候也没感觉赛车的问题也多严重，因为临近21年的规则大改，模拟器上的哈斯开起来其实跟去年差不太多。
但是不真的来到赛道上和其他车队比一比，有时候还真的看不出问题的严重性。
因为迈凯伦很快，赛点很快，梅奔更是快到离谱！
两相对比之下，就显得法拉利系的赛车问题尤其严重，要速度没速度要稳定性没稳定性。
现在束龙算是知道他们怎么这么信守诺言了，合着你们自己也遇到问题想要找免费的外包了是吧？
外面普遍的说法似乎都认为法拉利又像上个赛季一样在藏，但是根据束龙实际在赛道上开下来的感受，以及对时不时偶遇的法拉利赛车动态的观察来看。
可能法拉利确实藏了一点，但是绝对藏的不多。
在哈斯这边束龙同样也在收着跑的情况下，法拉利的圈速几乎要跟哈斯都快坐到一桌去了.
法拉利很慢，法拉利提供的新引擎很慢，连带着阿罗和哈斯都慢到没边！
值得欣慰的是施泰纳听从束龙的意见对车队进行了一波有限的扩建改组，对于新规轮胎难以适应的情况确实有了很大的缓解。
虽然马格努森那边反馈依旧还是有着类似的问题，但至少束龙在驾驶的过程中通过对驾驶细节的微调，基本上可以忽视这方面的小缺陷。
之所以只是有限的扩建，主要还是因为车队的老板吉恩.哈斯正在评估继续留在F1中的可能性，如果借来了束龙还是没有办法改善车队目前的情况，那么他就会考虑在2020年之后退出F1。
哈斯的现状就是成绩成绩不行，赞助赞助捞不到，本来就舍不得再多投入的吉恩.哈斯自然不可能同意施泰纳在这时候大刀阔斧的改革。
抖音那边和小红牛的合约还剩着五场到期，现在续不续也没个准头，而且到底会不会选择跟着束龙走也是个问题。
所以从“英语老师”口中得知这个消息时，束龙除了无语也没有别的办法，只能在背后嘀咕一句“小气鬼”。
轮胎的问题约等于是解决了，但是哈斯今年的VF-20在操控一致性上的问题有点大。
目前束龙主要的感受就是赛车好像会随着圈数的推进重心逐渐向后移，原本好不容易确定下来的调教方案会丢失不少的抓地力。
具体的感受束龙已经传达给哈斯的车组，他现在的比赛工程师加里.甘农初步分析是后悬挂过热变软导致的，但具体为什么会过热一时半会儿也查不出来。
另外有一件事还算值得庆幸，小红牛在去年那版赛车上改进出来的AT01表现似乎并不如预期。
具体情况怎么样束龙其实也不是很清楚。
因为红牛的那些破事，束龙在后半赛季虽然还在参与小红牛的季中研发，但是关于第二年赛车开发的部分他就没有多掺和了，当时主要是加斯利和科维亚特在跟进这件事。
现在不仅仅是重新握回了方向盘的科维亚特，就连加斯利推出来的最快圈其实也不尽如人意。
虽然有点对不起以前的队友，但说老实话束龙还是稍微松了一口气的。
今年突然冒出来的黑马已经足够多了，要是连小红牛也跟着起飞，那么他今年估计进个积分区都有点困难。
这还不是去年小红牛单圈不行可以靠正赛弥补的情况，哈斯现在这个后悬挂过热的问题不仅会影响到排位单圈，它对于长距离的圈速保持影响才是最大的。
到了冬测的第二轮，哈斯这边依旧没能找出解决这个后悬挂问题的方案。
指望不上别人，束龙也只能在赛道上当起了劳模，试图利用【太极】词条对于赛车平衡和重心的敏感，用大量的圈数堆出一套将圈速影响降到最低的驾驶方案。
这可比想象中的难太多了，整个二轮束龙一个人就将近肝了三百八十圈，才重新构建起了一套与过往任何类别比赛都截然不同的驾驶习惯。
从线路的选择，到刹车点和刹车力度的判断，开油区间以及引擎档位、转速包括扭矩的选择，全都大改了一遍。
剩下的便是把其余测试时间让给马格努森，顺便和他分享交流一些经验。
马格努森在第二轮测试中跑的圈数不比束龙少，但即便下来后有人主动帮他反复地开小灶，却直到二轮结束都才只有一点点微不足道的进步。
不是说这些操作有多复杂，作为全世界驾驶技术最顶尖的那一小嘬人，马格努森其实拿过数据看一眼就能理解束龙所说的那些东西。
但是过往二十多年的赛车生涯经验，已经在他的基因里刻下了一套非常牢固的驾驶认知，很多时候并非刻意都会成为车手在驾驶过程中判断本能的一部分，不是短时间内说想要扭转就能扭转过来的。
哪怕束龙已经明确告诉了他在哪个哪个弯应该怎么怎么刹，出弯了应该在哪里怎么怎么踩。
可真到了临场发挥的时候，马格努森的身体也依旧会非常固执地遵从自己潜意识的响应，可能上个弯好不容易才克服了本能，下一个弯又彻底回去了。
就很没辙。
这也能看出【过目不忘】这个词条对于束龙来说有多么重要，不仅仅能用来记一记赛道，配合着其他词条拿来学习和适应赛车的成本也远比其他车手低得多。
束龙这边有了不小的进展，难得才对新赛季的比赛没有那么绝望，结果到了最后还有人上来加戏给他添堵。
就在第二轮冬测结束前十分钟，FIA发表了一份关于法拉利动力单元最后的调查结论。
没有说法拉利的引擎真有问题，也没有公开最后调查的结果，只说是和法拉利那边达成了一个保密的协议。
这个操作就很迷惑，也算是彻底碾碎了束龙最后一丝期望。
虽然最后什么也没说，但基本上坐实了法拉利引擎就是有问题的结论。
这样的回答当然没有办法让其他车队满意。
于是在霍纳和Toto又一次的牵头之下，围场内其他七支没有使用法拉利引擎的车队又一次组起了反法联盟，向FIA发表了一份联合声明，要求FIA澄清事情的真相。
不管是为了什么目的，去年还在使劲儿给对方下绊子的霍纳和Toto两人，现在的战线都格外统一，看样子不把法拉利彻底废掉是不会罢休的。
迫于压力，FIA最后也只能出来含糊其辞的解释，他们确实对法拉利引擎提供的部分监测数据很不满意，但也确实没能找到法拉利引擎作弊了的切实证据。