维斯塔潘先是在赛道上超越了维特尔，而我们的歪头叔叔因为急于反击，一个刹车抱死直接将前翼铲进了红牛的底盘下面。
维斯塔潘一度险些陷在沙石地里出不来，维特尔虽然很快就返回了赛道，但是他严重损坏的前翼不但需要一次额外的进站，还因为这个看起来很愚蠢的失误被赛会加罚了十秒的停站惩罚。
上一站在无形中为了Max的主场冠军做了祭品，束龙难得找到个机会在赛道上发泄一下心中的怨气。
艰难从沙石地里恢复到比赛中的维斯塔潘刚好落在了束龙的身后，这一次没管车队那边会是什么样的想法，他愣是和红牛的一号车纠缠到了第49圈，两人来来回回地刷了不少超车和被超车的数据。
多亏了歪头叔叔帮忙对红牛的赛车造成了车损，维斯塔潘在高速弯里的抓地力不可避免地受到了影响，要不然束龙还真不一定有这样的机会。
最后还是速度同样很快的赛恩斯在迅速逼近，已经快把电池给跑干了的束龙才顺势把维斯塔潘给放了过去，再次带回了一个P6。
加斯利也因为束龙的这段攻防，赛季第一次在维斯塔潘前面完赛，拿了一个P4的成绩回来。
而本就处于风口浪尖上的哈斯，不但没能齐心协力地先解决车队内的问题，两名车手更是在这种艰难的时刻在赛道上进行了一场非常没有必要的内斗，直接导致双车爆胎退赛。
接连一大堆不顺心的事情让施泰纳彻底失去了耐心，赛后把两个车手叫到办公室里Fxck了二十分钟，甚至放出要将这两人全都开除掉的狠话，最后自然也是闹得不欢而散。
虽说有一些是气话，但施泰纳也不得不考虑另辟蹊径，来争取解决车队目前濒临分崩离析的危急局面。
把Fxck当逗号用的英语老师先是找上了自己的厂商爸爸法拉利，看看能不能从那边换取到什么额外的援助，哪怕像索伯那样牺牲一点车队的主权，现在的首要任务也是先把车队保住不是？
这两边最后到底商讨出了个什么不得而知。
不过就在下一站的德国大奖赛开幕之前，在自家经纪人阿隆索的带领之下，哈斯的领队施泰纳和法拉利的领队比诺托以一种非常稀奇的姿态同时坐到了束龙的面前。
第133章 不算儿法梦，只是刚好是法拉利
这一次会面没有对外公开，是因为这一次是真的来谈正事的，而不仅仅只是一次对于红牛的表态。
主要是红牛内部的决断还暂时未成定局，前面那些零零碎碎的接触还只能算是给红牛带来一些危机感，今天这个要是坐实了可能反而会加速束龙出局的速度。
而且无论是哈斯还是法拉利，他们都不想让车队里的两名车手知道自己有接触另一名车手的动作
之所以会产生这样的会面，除了哈斯那边急需寻求破局之道外，法拉利那边确实也有主动想来接触束龙的诉求。
没有别的原因，维特尔的合同到2020年年底到期，法拉利这边必须考虑未来车队内第二名车手的人选。
当然如果维特尔还是想要优先与车队续约的话，法拉利这边肯定也是会优先考虑维特尔，但是歪头叔叔最近持续低迷的表现已经让曾经主导续约维特尔的路易斯.卡米莱里产生了犹豫。
能看得出维特尔的上限依然有，但他现在最大的问题就是不稳定，短时间内已经在赛道上不止一次地犯非常低级的失误了。
法拉利的车迷可能是世界上最狂热的一群铁佛寺，也可能是世界上最可怕的粉丝之一。
和大部分先粉上车手顺带粉上车队的情况不太一样，因为其悠久且伟大的赛车历史，法拉利很有可能是少数车队粉比车手粉还要狂热的存在。
不管坐在车里的人是谁，似乎支持法拉利已经成了一种围场内的基因符号。
最明显的表现就是，前几年维特尔还能拖着法拉利负重前行的时候，车迷们几乎是一边倒地支持着他。
而近几年连续和汉密尔顿争冠失败，再加上今年肉眼可见的萎靡状态，已经让很大一部分的法拉利车迷开始对其发出了非常不友好甚至可以说是恶毒的声音。
也还好维特尔根本就不关注社交媒体，就连他平时使用的手机都是那种老式的按键功能机，这种情况暂时还没有波及到车队内部的稳定。
如果维特尔不能尽快找回自己的状态，那么法拉利也就不得不尽快开始物色之后的人选了。
但现在有一个比较尴尬的地方。
那就是按照法拉利以往热衷于进口世界冠军的习惯，现在围场里已经没有其他可供选择的冠军能让他们挑了。
原因主要还是由于世界冠军的头衔被汉密尔顿垄断了好久，除非他们有那个本事可以把汉密尔顿从梅奔那里挖来，但是这想想都知道根本就不可能。
你说Kimi？
人家年纪都放在那了，今年才刚乐呵呵地跑到阿罗去养老，怎么着不可能愿意回来的。
除了汉密尔顿之外最近的一个世界冠军叫做罗斯伯格，人家才刚拿了个世界冠军就光荣退休，摆明就是一副已经失去了斗志的态度。
那没有办法，这就只能从现成的有实力的车手里面挑了。
没有世界冠军，那就优先考虑有分站冠军的。
维斯塔潘？
红牛现如今的台柱子，挖他的难度和挖汉密尔顿差不多。
里卡多？
红牛以前的台柱子，但是今年持续糟糕的表现，让法拉利不得不慎重考虑这一选择。
博塔斯似乎不错，这种听话的天选僚机正好适合当勒克莱尔的辅佐。
但是人家唯一想要离开梅奔的理由可能就是不想再当僚机了，你把人家挪来法拉利继续当僚机这又叫个什么事？
那还不如留在梅奔呢，至少人家的赛车牛逼，留在那边还能多蹭几个分冠可以拿。
法拉利惯性思维的依赖路径逐一排除之后，思来想去目前围场内好像也只有束龙是最适合的选择了。
比勒克莱尔还要年轻，已经两度登上了领奖台，而且从未出现过因失误导致的车损，开着第二梯队的地球车每一站都稳定拿分。
先前之所以没有想着来提前接触一下，主要还是束龙身上捆绑着的青训身份在合同上不太好处理。
像是束龙这样已经是明牌金卡的车手，你不狠狠地掉几块肉，红牛是绝对不可能蠢到会放出来的。
束龙是在15年与红牛签下的协议。
当时由于谁也没想到里卡多会离开得那么快，队里的赛恩斯和维斯塔潘又都是关系户，哪怕是红牛的体系内也一下匀不出那么多位置出来。
再加上超级驾照的规则正好又因为维斯塔潘的缘故被改到了十八岁，为了绑住束龙，马尔科当年直接就给出了一个五年的合约。
合约从2016年开始生效，也就是需要到2021年束龙才能恢复自由人的身份。
这对于红牛的青训来说也是破天荒了，不然按照他们原本的风格，这种青训合约一般大多都是一年一签，只要表现考核不达标都是随时踹的。
当时谁能想到这么多啊，束龙他们还觉得捡到了大便宜，这份合约意味着束龙在接下来的五年内参与任何赛事与培训都不需要有额外的支出。
谁能想到束龙才刚成年就能成为F1的正式车手，而且赛季的表现还能如此的亮眼与稳定呢？
毕竟就算到了2021年，束龙其实也就只有21岁而已，就算是这个年纪能开上F1都算是职业道路非常顺畅的天才车手了，绝大部分的人这个年龄都还在低组别方程式挣扎。
谁也没想到当初成为束龙职业道路上定海神针的这一纸合约，现在反而成了他寻找其他出路的绊脚石。
不过没关系，法拉利现在也不急着要他，怎么的也得确定维特尔离队了才好商量接下来的事情，不过有些东西确实是可以提早开始准备了。
正好上一站比赛里阿隆索大闹红牛P房的事情已经人尽皆知，很明显车手与车队之间可能已经产生了一点嫌隙，现在正好是想办法与束龙建立联系的大好时机。
然后好巧不巧的是，哈斯那边在这个时候又找上门来了。
目的也很简单，那就是哈斯现在已经快拿不出钱来了，想要看看能不能从其他方面与法拉利建立更深度的“合作”，以便他们能从法拉利这边获取到更便宜的交易价格和一部分的技术援助。
哈斯和法拉利原本算是纯粹的厂商和客户关系，单纯地就是一手交钱一手交货。
更像是早期红牛和雷诺之间的合作，而不是索伯与法拉利这几年附庸一样的二队。
不过和大力引进人才注重研发的红牛不一样，哈斯除了部分明文规定必须由车队自主研发的部件，他们赛车绝大部分都是直接从法拉利工厂购买来的原版。
某种意义上来说，可以理解为F1界的拼好车。
也是这几年法拉利的底子比较好，再加上哈斯这边也算是瞎猫碰上了死耗子，误打误撞还真让他们造了一台火箭出来，去年怎么说还拿了个车队第五。
但是今年前后翼和轮胎的规则大改，基本上还在吃老本的哈斯研发能力不足的问题一下就暴露出来了。
他们知道赛车现在存在问题，但是因为有很大一部分是直接买来的，到底哪里有问题队里的工程师自己也说不清楚。
也是没有办法的办法，施泰纳这才舔着个脸过来请求帮助。
说的不好听一点，就是——我来给你当舔狗了，而且我比阿罗还会舔，施舍两根骨头吧！
法拉利一寻思行啊！
这个忙确实可以帮，东西也可以卖你便宜点，但你得先跟我去办一件事儿。
然后就有了今天的这么个碰面。
哈斯的任务也很简单，看看能不能用自己的肉体挽留住束龙的芳心，法拉利现在正好缺一个有能力帮他们额外做些测试的车手。
而且让束龙先适应适应法拉利引擎的开法，万一以后真要挪窝子也轻松一点。
到时候这么一来一去，哈斯想要的那些来自法拉利的技术援助，不就顺水推舟地有了么？
过程可能确实处在规则边界的灰色地带，但只要你不说我不说，FIA那边其实管不着也管不了
这也真是瞌睡了就有人送枕头，去年哈斯其实就有想要挖束龙的想法，只不过决心也没那么大，单纯就是试试也不要钱顺便问一嘴。
但是今年遭遇了这样那样的问题，队里那两个车损率极高的老大爷实在是快供不起了。
而束龙这边别的能力先不说，至少在保车这一块确实是一等一的，哪怕开得慢点都足够施泰纳心动的了。
现在唯一的问题就是，束龙凭什么要去哈斯？
去年哈斯确实是车队第五没错，小红牛去年确实就拿了个车队倒数第二也没错。
但是小红牛今年在束龙堪称疯狂的积分进账之下，已经光荣成为了车队第四，而且还领先第五的迈凯伦几十分。
反观哈斯呢？
得分个位数，全是马格努森拿的，也就能踩踩威廉姆斯了。
赛车赛车，这项运动终究是车占七分人占三分。
小红牛现在好歹还算有点成绩，万一去哈斯被折磨一通，到时候把心气和身价全都跑没了就好玩了
但不得不说，对方给出的条件确实非常具有吸引力。
首先，哈斯的赛车上装着就连梅奔都眼馋的法拉利引擎，而这东西的威力束龙已经不止一次地领教过了。
事实上哈斯赛车现在的上限确实不低，从马格努森和格罗斯让时常能双车挤入Q3也看得出来。
第二，就是因为哈斯现在的研发能力有限，所以只要束龙肯来，他们愿意围绕着束龙集中所有的研发资源。
这一条才说完束龙就有些心动了，尤其是被小红牛的研发给强行无视了半个赛季之后。
当然最后一条，也是阿隆索作为经纪人最看重的一条，那就是束龙可以借此机会与围场内经久不衰的御三家搭上线。
每一个年代都有每一个年代的御三家车队，唯独法拉利哪一个年代都可以算作是御三家。
即便他们最后的车队排名没能进入前三，车迷们似乎也会默认他们就是御三家。
束龙倒是没有什么儿法梦的执念，只不过刚好这是法拉利而已。
但是以上这些看起挺美好的愿景还有几个前提，那就是束龙真的没办法在红牛内部的这一轮斗争当中胜出，再然后还得需要马尔科那边愿意把人借出来。
这一条就急不了。
从顺序上来说，他们要先等着红牛这一轮的高层内斗结束，然后看看束龙在红牛内部究竟还能不能有发展空间，再然后才是由施泰纳和马尔科去交涉。
因为初步的计划也只是向外租借车手，在这期间法拉利还不能出面。
如果单纯就是借去哈斯应应急，那么就算只考虑让束龙先去外面避避政治斗争的风头这一点，马尔科说不定还好说话一些。
但是如果这里面还牵扯到红牛目前最直接竞争对手之一的法拉利
那就别想了！
包不可能同意的！
所以接下来他们的当务之急，还得是好好地准备几天后的将于霍根海姆赛道进行的德国大奖赛。
有一件事让束龙比较在意，那就是根据天气预报的显示，他在德国站很有可能就要迎来生涯的第一场雨战。
可以说这一次比赛的结果很有可能将成为他职业生涯的转折点，或许是机会，或许又是压倒骆驼的最后一根稻草。
别看现在大家都还聊得挺愉快，这条支线任务的残酷程度也不见得就比红牛这边好多少。