地中海霸主之路 第464节

巴尔干半岛的铁路勘探工作,还很容易完成,毕竟之前的奥匈帝国也有过内似的铁路计划,并且已经修筑了一部分铁路,现在保加利亚需要的是将这些支线串联起来。

小亚细亚半岛、叙利亚、巴勒斯坦、伊拉克、波斯湾地区就麻烦大了,就奥斯曼帝国留下来那可怜的铁路,简直可以忽略不计,就算是拆了斐迪南都不心疼。

如果五年之内,保加利亚能够把铁路主干线修到波斯湾,斐迪南就要给交通部发勋章,十年之内能够贯穿到阿拉伯半岛,那么这个世纪就是保加利亚的世纪!

目前来看,斐迪南也不确定能不能完成。现在就要看保加利亚的官僚体系战斗力有多强了,如果他们还能够保持之前建设本土时候的斗志,那么这个问题就不是问题了!

康斯坦丁立即回答道:“是!陛下请放心,我们一定会尽快落实,力争在年底前开工!”

斐迪南又想了想补充了一句:“政府要准备一份新的五年计划,如果不出意外,在年内我们就可以将我们的债权给销售出去!”

有多少钱干多少事,就是保加利亚政府的现状!不是斐迪南不想搞大跃进,实在是他不敢搞啊!

盲目的发展工业,国内的其它行业没有跟上来,等到经济危机爆发,企业突然失去了海外市场,国内市场又没有成长起来,并且政府还欠下了巨额的外债,那个后果简直是不堪设想!

以保加利亚的国情,一旦发生了那种致命的经济危机,就准备着战争吧!

打仗斐迪南不怕,可问题是和谁打呢?打赢了又有什么好处呢?

斐迪南可以肯定的是,和英法打不起来!

首先,双方没有足够的利益冲突;其次,谁也不能把谁怎么样。

这是地缘政治决定的,保加利亚打不到英法的本土,英法也没有实力打到保加利亚的本土,双方开战除了增加一个敌人外,没有任何实质性的好处!

或许苏伊士运河看上去很美味,可惜参考一下双方的海军战力值,斐迪南不认为保加利亚能够突破皇家海军的封锁。

这就麻烦了,好不容易抢到了运河,最后发现根本就没有办法自由通航,那还不如自己再挖一条运河算了,干嘛要去发动战争呢?

既然没有足够的利益,相互之间又都没有办法赢得胜利,这样的战争自然是打不起来的!

剩下的就剩下奥匈帝国和俄罗斯帝国了,假如俄罗斯帝国一直内战不断,那么保俄之间肯定是打不起来的了,斐迪南也不会那么好心,给他们制造一个和解的机会。

而奥匈帝国根本就没有进攻的价值,打垮了维也纳政府,除了方便德国人崛起外,斐迪南没有发现任何好处!

这就尴尬了,找不到敌人该怎么办?

转移不了矛盾,那就只有最后一条路,内部消化矛盾!

考虑到这个操作的风险性,斐迪南果断的选择了可持续发展。毕竟挑起阶级斗争容易,想要善后就难了,一旦玩崩了,不死也要脱下一层皮!

简单的说就是合理安排国家的基础设施建设,在自己的能力范围之内搞基建,不能够盲目着上项目,要一步一步搞。

那么等到经济危机爆发了,保加利亚还可以继续搞基建缓解压力,实在不行斐迪南还可以开发非洲,再不行还可以玩植树造林保就业!

前提条件是,政府不能够欠下巨额债务,被资本所绑架,然后被人顶着上战车!

具体可以参考二战的德国人,不管有没有希特勒,他们都会挑起战争,背后的资本在逼着他们走上战场,这不是靠个人能够改变的。

一战保加利亚也是被资本拉上船的,只不过因为利益足够大,斐迪南半推半就了一下,就加入了进去。

再来一次还是算了吧!

[445.第九章、利益之争——劳务分包]

一贯高效率的保加利亚政府,在铁路计划立项后,交通部立即组织了专家组进行实地勘探,除了地形、地貌外,还要考虑到人文经济,未来的发展方向。

总不能把火车站放在城市百里之外吧?如果是那样,铁路还带动个屁的地区经济,光转运物资,就要令人崩溃!

当然了,这方面保加利亚没有多少历史包袱,除了巴尔干半岛外的其他地区,城市都是要重建的,在选址上还可以相互兼顾一下,不需要铁路必须要给城市让步,人为的增加铁路建设成本!

在20世纪初修建铁路,最大的问题是财力、物力、人力,现在交通部的问题自然不是钱的事了,物力上也不是问题,国内的钢铁企业正在扩充产能,满足需求也不是问题。

人力上就麻烦了,两个月之前保加利亚政府还在为难民的问题而头疼,现在难民营都被搬空了,各大企业纷纷加入了抢人大战,直接后果就是保加利亚国内的平均工资上涨了百分之二十。

其中又以农业公司和铁路公司抢得最凶,农业公司要大开荒,即便是采用机械化农耕技术,但是突然增加了几千万公顷的土地,劳动力依然是少不了的!

铁路公司就更不用说了,他们有的是活,新一轮的大铁路计划还没有开始,但是他们可以修公路啊?

谁说修公路就不能赚钱啦?只要几个收费站一建,未来的列弗还不是滚滚而来,这点儿投资眼光他们还是有的!

这个高速路自然不可能是后期的高速路了,主要是以水泥路面为主,汽车能够在上面跑个百八十码,在这个年代已经是妥妥的高速公路了。

现在铁路公司正在游说政府开放收费站,交通部自然是支持的,只是内阁一时还没有下定决心,主要是传统的问题。

自古以来,架桥铺路,都是公益性的,现在突然改收费,大家怕造成不良的社会影响,所以暂时给卡住了。

不过随着保加利亚私家车的增加,未来收费也是必然的,问题在于该怎么收费?

现在政府中也有人提出了另一项建议,就是让资本家出钱修路,然后授权他们在道路两旁建加油站。

这样一来,政府也可以不用大力投资了,过路费也可以取消了,不过油费也要上涨了!

好吧,这个年代整个保加利亚的私家车也不过十几万辆,开车的都是土豪级的人物,这个价格高低也无所谓,反正他们买得起车,也不在乎那么一点儿费用。

这个问题上,斐迪南也有些摇摆不定,政府出资建高速公路,那么收费就是必然的,不然光后期维护都要令人崩溃。

并且,收费站也是一个令人头疼的问题,该怎么监管呢?这个年代又没有电脑,没有监控,全部都要靠人工运作,想要搞点儿小动作,你怎么去查?

每天通过了一千辆汽车,还是只通过了一百辆汽车,这个问题也只能靠人力来统计,最终能不能赚钱,还要看这些一线人员的道德节操!

而让资本家们出钱固然是简单,但是繁华的地段,估计大家抢着来建,穷乡僻壤那就没人理了。

除非是打包式的带走,承建一段城市之间的主干道,就必须要增加一段偏远山区的道路。

只是这样一来,估计就只能是斐迪南自己去接盘了,没有足够的利益诱惑啊!

在1918年,你告诉资本家说未来保加利亚能够家家户户用上汽车,他们肯定会告诉你:那是未来的事情了。

投资保加利亚全国的公路建设,至少前二十年是纯粹亏损的,估计保加利亚还没有哪个资本家受得了这么长时间的亏损!

当然,如果是仅限于巴尔干半岛,那个就没问题了,投资个几十亿列弗,等汽车工业大爆发,资本家们还可以通过其他的渠道把钱赚回来。

貌似现在汽车工业已经在开始发力了,保加利亚国民的汽车持有量正在快速增长,五年之内突破一百万辆,十年之内突破五百万辆根本就没有任何问题。

可惜,这些汽车百分之九十都集中在了巴尔干半岛,小亚细亚半岛想要发展起来,还早着呢?

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