你说它像保时捷卡宴吧，尺寸明显小了一圈，说它不像吧，那整体轮廓和曲线，又像得让人恍惚，下意识就把它和保时捷联系在一起。
受物料成本限制，“黎明一号”车的铁皮厚度最多只能比市面上的同类产品厚一倍，再厚就没利润了。
但即便如此，他们也能在关键部位下功夫。
前后防撞梁、A柱、B柱，还有车顶横梁，都可以加装加强筋设计，这样一来，整车强度就能比市面上的老头乐强出好几倍，抗扭刚性也能大幅提升，安全性起码能有个基本保障。
专业团队也对“黎明一号”车做了全面测试，毕竟车商自己公布的数据，压根没法信。
市面上太多老头乐，宣称续航超过150公里，结果开五十公里就掉一半电，然后再开几公里就直接给你趴窝，这种坑人的事比比皆是，还是得自己测试才靠谱。
测试结果出来后，还算让人意外，这台车最高时速能达到75公里的匀速行驶的话，续航大概在75公里左右，开空调会稍微缩短一点，不过这是载重一人的情况下，比市面上大多数老头乐都要强不少。
没错，你看的没错，这台“黎明一号车”居然有空调，属于是死逆天的操作了，虽然售价2.5万，但人家有空调啊！
九月的帝都，天气还有些炎热，但这台“黎明一号车”的空调也就差不多够用了，但如果你要到了真正的夏天，特别是南方的夏天，这台“黎明一号车”的空调显然就不太给力了。
经过测试，就算是把空调打到最低，在南方三十五度往上的夏天里，车内温度最低也只能达到三十度，而且续航可能只有五十公里左右。
但这就足够啦！
你和你的老伙计都退了休，孙子又在同一所小学读书，你们一起去接孙子下课。
炎炎夏日，你们两人开着自己的“老头乐”去接孙子，但你的宝贝孙子却说：“爷爷，我想坐小明爷爷的车子回家，他的车子有空调！”
你看着自己花了一万五买的老头乐，没有当场砸掉算是你脾气好了。
那就是说，配个空调很难么？成本真的很高吗？又不是什么多高精尖的东西啊！
答案其实很明确！
一台正经的压缩机空调，成本的确不算低，但也绝对没高到让人难以接受的地步。
真正卡脖子的难题，压根不在成本本身，而在能耗的平衡上，这才是老头乐装空调的死穴。
空调的功耗一般在1kw-2kw，而市面上九成以上的老头乐，用的都是最廉价的48v铅酸电池，这种电池不光容量小大多只有50Ah左右，放电能力还弱得可怜，持续放电功率连1kw都很难稳定维持。
更关键的是，普通老头乐的驱动电机，功率总共也就3kw到5kw，换算成马力还不到7匹，说白了就跟一台大功率电动自行车没啥区别，本身动力就够弱了。
要是再开着空调，相当于在原本就吃力的动力上，又压了一块大石头，不光续航会断崖式下降，本来能开60公里，开空调可能连30公里都跑不到。
动力也会严重不足，开起来跟蜗牛爬似的，上坡费劲不说，稍微加速就浑身‘发抖’，甚至有可能半路直接趴窝，彻底抛锚。
说白了，不管是老头乐还是正规汽车，空调几乎都是刚需中的刚需，尤其是在南方的夏天，老头乐的封闭车厢晒上半个小时，里面就跟蒸笼似的，温度能飙到五六十度，坐进去能闷得人喘不过气
到了冬天，车厢里又跟冰窖一样，手脚冻得发麻，连方向盘都握不住，没有空调，舒适性直接掉到负数，跟遭罪没啥区别
可大家看看现在的市场就知道，就连最低配1.2L手动挡的五菱宏光，官方指导价都要4.18万，还不带空调配置，想要空调就得加钱选装。
可想而知，在几万块这个亲民价位段，空调配置有多稀缺，简直算得上是“奢侈品”一样的存在。
所以不是厂商不想给老头乐装空调，而是装了就会陷入两难困境，根本没法解决，要装空调，动力和续航就会彻底拉胯，车子没法正常开。
除非换成能量密度更高、放电能力更强的磷酸铁锂电池，才能扛住空调和动力电机的双重能量消耗，可那样一来，成本就会彻底下不来。
一组合格的磷酸铁锂电池，成本比同容量的铅酸电池高两倍还多，整车成本起码要涨到一万五以上，原本一万出头的售价就得跟着上涨，老头乐最大的优势“便宜”就没了，性价比瞬间归零，老百姓也不会买账。
所以，“黎明一号”的厂家，也就是找上门来的“辉光”公司，就硬生生想出了一个规避能耗难题的法子，
既然单组48v铅酸电池，没法同时稳定供应动力电机和空调压缩机工作，那索性就“双管齐下”，再加装一组小容量的48v铅酸电池，搞双电池分开供电的模式，相当于给空调单独配了一个“专属电源”。
具体来说，就是一组主电池专门负责给驱动电机供电，保障车子的正常行驶，另一组容量稍小的副电池，只负责给空调压缩机和鼓风机供电。
两者互不干涉、独立工作，这样就完美规避了动力功率受限、续航断崖式下降的问题，既能开空调，又能保证车子正常行驶。
而黎明一号上面使用的是一款价格低廉但皮实耐造的500w功率小压缩机，所以制冷效果一般，天气太热就完全没办法了。
老头乐么，有空调就不错了，你还想要制冷到十八度啊！
反正对其他世面上的那些“拼好车”，有空调的“黎明一号”，可以说是完全吊打对方。
但问题来了，空调是什么很高级的玩意吗？
双路铅酸电池供电是很高端的解决方案吗？这方案人家不会学吗？
甚至还有直接手搓混动系统，强行塞一台柴油发动机进去，给电池发电，这样也能解决问题，除了成本比你高一些，效果还比你的好！
成本么，可以在其他地方省下来的，无外乎是粗制滥造而已。
要知道，老头乐行业的准入门槛极低，几乎没有任何技术要求和质量标准，采购的零部件标准也烂到不行。
塑料件是劣质再生料，钢管是薄壁废钢，电机是三无产品，几乎是个小作坊、小工厂就能代工生产，压根不存在生产、采购上的难题。
那些黑心厂商，为了赚钱，更是毫无底线，直接用比“工业垃圾”还不堪的零部件，疯狂冲击低端市场。
车身外壳用的是最薄的再生塑料，一碰就碎、一撞就散，动力系统是拼凑出来的，没有任何安全保障，随时可能故障起火。
底盘还是三轮电动车的架构，连最基本的防撞能力都没有，只要能卖钱，他们根本不管消费者的死活。
可辉光的小孟总，想法却和这些黑心厂商截然不同。
他却偏偏反其道而行之，反而想在最核心、最影响车子性能和安全的电池上增加投入，把车子的品质做上去，走长期发展的路子。
这就让让新能源研究院新开发的“超电一号”，成功进入了他们的视线，成了他们突破瓶颈的关键希望。
“超电一号”不是市面上最先进的电池，也不是性能最强大的电池，它的能量密度比不上高端磷酸铁锂电池，放电功率也比不上专业动力电池，但它绝对是最适合“黎明一号”的电池。
传佑资本的专业技术团队，专门拿着“超电一号”和“黎明一号”做了适配测试，两者就非常的适配。
第261章 亲自调研
如果“黎明一号”换上“超电一号”，就能升级成一款全新的车型。
首先是空调方面，原本500w的小压缩机，可以直接换成1000w功率的压缩机，制冷效果能明显提升一个档次。
其次是车身空间和重量，“超电一号”的重量和体积，都比传统铅酸电池的小了将近三分之一，换上之后，车子的内部空间就能进一步扩大。
同时车身整体重量减轻，动力响应也会更灵敏；更关键的是续航和动力，在单人乘坐、不开空调的情况下，车子最高时速能达到85公里，匀速续航大概率能突破百公里。
当然，缺点也很明显，没有十全十美的方案，换了“超电一号”，整车成本肯定会上涨。
经过测算，每台车的成本会增加五千块左右，但好在这个涨幅还在可接受范围内，就算适当提高售价，也不至于让“黎明一号”失去性价比优势，依然比市面上的同类产品更具竞争力。
既然有了合作的意向，那么实地考察一番肯定是免不了的。
这家名叫“辉光”的造车公司，是在川蜀的德洋市，紧贴天府市。
而德洋市在2012年，曾借着新能源发展的东风，规划建设大规模的电动汽车整车生产制造基地，吸引了不少企业入驻。
辉光公司，就是当年趁着这股东风，雄心勃勃地想要整合当地的生产资源、进军新能源乘用车赛道的企业，只是没想到中途遭遇造车资质危机，乘用车项目彻底停滞，差点就彻底玩完。
好在他们反应迅速，及时转型造老头乐，靠着“黎明一号”这款爆款产品，才勉强活了下来，守住了一线生机。
辉光公司的孟总，恰在此时再次向新能源研究院发出了正式邀请，希望杨天灿一行人能前往厂区实地考察，当面敲定合作细节。
杨天灿考虑了一下，也就答应了下来。
他也想看看，想要收购自己研究院的狂人，到底是怎么样一个人，有什么底气开出如此的条件。
他提前一天，专门安排了一辆具备危险品运输资质的货车，将十块刚从研究院里研发出来的最新版超电一号小心翼翼装车，发往川蜀。
锂电池这东西易燃易爆，2014年的空运管制本就严格，这类新品电池更是连货运舱都不让上，只能走陆路专线押运。麻烦是麻烦了点，但胜在稳妥。
第二天，杨天灿带上技术骨干黄秋军博士，再加上一名高管，以及天佑资本的测试团队，一同登上了前往川蜀的航班。
德阳没有民航机场，一行人只能先飞抵省会天府市，再转车前往。
飞机落地，刚一出到达口，杨天灿就看见一个穿着合身西装、气质精明干练的青年男人快步迎了上来。
正是辉光公司的掌舵人孟总本人。
孟总此前早就听过传闻，说捣鼓出“超电一号”的那位负责人，是北航出来的高材生，脑子好使得很。可当杨天灿真正站在他面前时，孟总还是忍不住愣了一瞬。
眼前这年轻人，也太年轻了点。
眉眼清俊，气质干净，一身简单休闲装，看着更像刚放学的大学生，怎么也没法和手握核心电池技术的研究院老板挂上钩。
那一丝惊讶过后，一丝不易察觉的轻视，悄然爬上孟总的心头。
年轻，在商场上从来都不是优势。
在他看来，杨天灿多半是家里有点底子，再借着学校的名气，勉强搭起了这么个摊子，未必有什么真底气。
一路上，孟总的话就没停过。
一会儿吹嘘辉光最近的销量有多火爆，一会儿强调自家供应链有多成熟，一会儿又暗示他们在整车研发上取得了多少突破，话里话外都在抬高自己、压低对方。
中途还不动声色地试探了好几回，拐弯抹角地想套出杨天灿对超电一号的心理底价，那点想压价、甚至想把技术一口吞下的心思，几乎快写在脸上了。
很明显，这位孟总，压根没查到新能源研究院背后真正的靠山。
新能源研究院挂在阳光灿烂投资旗下，而这家投资公司体量不大，明面上能看见的就两家子公司。
一家是新能源研究院，另一家，是阳光灿烂影视制作。
光看名字，是个人都会下意识觉得：
这家投资公司的主业肯定是拍电影、搞娱乐，做电池顶多是跨界玩票，心血来潮。
在孟总这种浸淫制造业多年的老板眼里，文娱公司再风光，跟实体制造也不是一个赛道，更不是一个量级。
也难怪他敢动心思，觉得自己能轻轻松松把超电一号、甚至整个研究院都收入囊中。
杨天灿看破不说破，一路只是含笑听着，偶尔点头应和两句，像个乖巧听话的刚走出社会的男大。
孟总倒是觉得，这杨天灿不像普通刚创业的年轻人那般狂妄自大。
接下来几天，杨天灿没有只待在辉光的总装车间里走马观花，而是把整条供应链从头到尾跑了个遍。
电机生产厂、车玻璃厂、轮胎供应商、控制电路板工厂等等，一处不落，对方都带着杨天灿看了一遍。
这次他带来的十块超电一号，可不是给对方随便装上去跑两圈就算了的。
真正的计划，是全套动力升级！
抛弃掉原先那套又笨又重的双路铅酸电池组，换上超电一号之后，整车重量会轻上一截，必须匹配更高功率、更高转速的驱动电机，才能把电池的性能彻底释放出来。
辉光之前用的是7000转永磁同步电机，空车踩到底，时速也就 70公里左右。
换上超电一号之后，直接一步到位升级成12000转、96V高速永磁电机。
功率更足，噪音更小，提速更平顺，和之前那台“老头乐”车完全不是一个等量级的。
对于这套改造方案，辉光这边其实早有准备。
完整的设计图纸提前画好，不通用的零部件也提前备了货，诚意是真的足。
可就算这样，从零开始改造、调试、焊装、路试，也不是一两天能搞定的事。哪怕只造两三台测试样车，没有个把月的工期，也根本出不来。
杨天灿自然不可能在德阳耗上一个月。
他本就不太懂整车装配，留下传佑资本的验车小组和黄秋军博士，在现场盯进度、协调技术对接，自己则带着剩下的人，马不停蹄开启另一项重磅工作。
给全新的新能源电池工厂，选址落地。
其实研究院这边，早就想建自己的电池工厂了。
当初他们搞“超电一号”之前就一个个信心爆棚，觉得手握这么炸的技术，量产只是时间问题。没曾想，半路被充电技术卡了脖子，进度硬生生拖了一大截。
但工厂方案，当时已经提前找人设计完毕了。
计划总投资5亿华夏币，占地约50亩左右，包含生产车间、仓库、办公楼、配套设施的用地，设计年产能不低于 1亿 Wh每年。
这个数字，不是拍脑袋定的。