“确实是这样，买跑车除了在乎性能之外，更多的还是用来装逼的，要是开在马路上都几个人认识，那确实是没什么意思。”
话糙理不糙，为什么保时捷，法拉利等等品牌卖得那么好，很大部分原因就是因为辨识度。
开在马路上，夸张的造型，标志性的车标，随便哪一项都能够吸引路人的目光。
路特斯外观方面不输法拉利，保时捷等豪华跑车品牌，但就是品牌辨识度方面差了很多。
“是啊，整体上的营销其实还是要面向于那些买不起的群体，在这方面你们以后要下点功夫。”
路特斯的产品销量分布在欧洲，北美，东亚以及全球各地，看似一年只能卖几千辆车子，但是却是真正的全球性企业。
不过，之前由于各种原因，之前在国内的销量占比一直都不高，说白了还是国内的消费者不太认可。
不过，今年的订单量当中，国内的用户数量却在快速的上升。
“根据目前的订单量，路特斯今年的整体销量应该是在7000辆左右，其中国内用户占比差不多会在25%左右，这是一个不错的信号啊。”
“从经济学的角度来说，无论是一个国家还是个集团企业，要做到发展无非就是三个方面。”
“那就是消费投资与出口，路特斯是一家全球性的车企，在出口方面咱们做得不错，投资方面也不能算差，剩下的就是消费市场了。”
作为全球第一大消费市场，路特斯能够提升在国内的市场份额，这本身就是企业走向良性的一个标志性事件。
消费要合理，投资不盲目，出口有优势，这是一家企业发展的三大核心根本。
尉来这些年发展得很好，实质上也就是抓住了这三大核心点，路特斯眼下也在沿着这条路发展，补齐了最后一块短板。
“路特斯是计划要IPO了吧？”
路特斯今年销量大幅度超过预期，最主要的是电动车型占总交付量的50%，电动化的趋势相对于悦驰汽车来说，快了很多。
“是的，路特斯的订单是可控的，所以我们的营收大致上也是可以算出来的。”
按照订单的平均售价，路特斯今年的全球营收大致在7亿美刀左右，而随着电动化的加速，路特斯也急需更多的资金来提供发展。
要知道，目前路特斯还欠着控股股东50亿元的债务呢，这钱可是要还的。
除了还清控股股东欠款之外，路特斯也需要更多的资金来研发新一代汽车技术，加速产品创新以及拓宽全球分销网络等等需求。
因此，路特斯虽然今年的发展很迅速，但是资金的缺口也是特别大的。
“那行，那就按你们的操作来吧，进行股改以及IPO的前期准备。”
对于路特斯的IPO，檀锦程并无其他的意见，作为全球性的企业，巨量引擎虽然控股，但持股也只有51%，大股东有责任为企业的发展提供资金以及资源方面的援助，但是更多的还是要靠路特斯自身的造血能力。
IPO上市，是路特斯获得资金的最好方式。
“去美股上市吧，路特斯规模虽然不算大，但毕竟是全球性的车企，去美股上市要好很多。”
路特斯一年在北美也能卖出去接近于2000辆车，营收占比方面也能够占据到全球销量的20%左右，是一个比较重要的市场。
因此，去北美那边上市是非常明智的选择，除了这些公司战略的因素之外，另外还有一个重要的原因，那就是路特斯是亏钱的。
今年这种情况，车子卖得越多，反而亏得越多。
“前期的准备，我们也准备得差不多了，速度快一点的话咱们可能在年底能够实现上市呢。”
李响显然是有备而来，对于路特斯前期的上市计划，准备得比较充分，而相对于A股，在美股上市的流程反倒是简单一些。
小朋汽车在今年的8月27日正式登陆美股，虽然前前后后准备了将近一年的时间，但是从提交IPO文件到正式上市交易，只用了19天的时间。
在国内，这个流程可没有那么快，闪驰科技对于雷驰新能源的收购已经拖了很久了。
看看威马就知道了，几乎与小朋同时期启动IPO，但是威马选择的是国内的科创板，目前遥遥无期。
“行，说起来今年还真是新势力的上市年份啊，咱们趁着这个时间窗口上市也确实有好处。”
闻界拿到了庐州ZF为首的投资团队70亿元的投资，对于李兵来说，不亚于第二次上市。
小朋上市成功，而像威马，哪吒，天际，爱驰等等新势力品牌，目前都有IPO的计划。
新势力企业在经历过PPT造车的吐槽之后，又经历了补贴退坡，第一批如拜腾这种已经被洗出去了。
相应的，也成长了不少值得期待的企业，原本那个时空当中的尉小理，除了尉之外，都是在今年IPO上市的。
如今，除了何小朋的命运轨迹变化不大外，李兵还在搞着他的换电模式，除了公司换了个名字之外，也没有太大的变化。
而李响则是变化最大的，但是命运似乎是有着某种魔力，又推动着李响借助于路特斯的IPO计划。
说起来，小朋在美股的表现还是挺不错的，上市之前的估值就达到了108.2亿美刀。
而在IPO过程当中，原计划发行8500万股ADS股票，实际扩大至1.7亿股，显示出资本市场对其的热情。
上市首日的表现也挺不错，股价飙升41.47%，目前小朋汽车的市值维持在132亿美刀左右。
经过多轮稀释以及IPO，檀锦程通过个人以及巨量引擎持有小朋汽车降至6.2%的股份，市值约合8.2亿美刀，收益率还是不错的。
不过股价表现最为夸张的还是闻界，闻界股价在一季度末企稳，报收在2.75美刀。
而到了九月份最后一个交易日，闻界的股价已经飙涨至22.31美刀了，两个季度股价几乎翻了十倍。
股价的飙升，销量的上涨，李兵算是真的翻身了，虽然说闻界的亏损依旧十分严重，但短时间之内根本不重要了。
“那就快点去干吧，除了这个之外，还有一件事儿得跟你聊聊。”
趁着新能源汽车受资本市场追捧之际，把路特斯搞上市，多多少少也能够多募资一些资金。
目前，闻界的市值已经超越了菲亚特，克莱斯勒等传统汽车生产商，距离法拉利市值的差距也只有百亿美刀左右。
而小朋汽车的市值飙升同样很快，距离福特汽车市值差距同样是在百亿美刀左右。
特斯拉，尉来股份，BYD等等新能源汽车销量上佳的企业，市值同样飙涨。
显然，资本市场对于新能源汽车的追捧要远超于传统车企，这点表现在长城汽车身上特别的明显。
长城在新能源方面的布局落后不少，而企业的管理层又处处透露出不看好新能源的迹象，因此在资本市场被定义为传统车企。
一旦被打上传统车企，那么股价上的表现自然就不怎么样了，长城是今年为数不多主流车企当中股价下跌的。
九月份的销量数据，被赵鑫怡送了过来，见老板跟李响有事儿在聊，赵鑫怡就退出书房，去客厅里跟顾清清聊天去了。
“看看吧。”
檀锦程大致扫了一眼九月份的销量数据之后，便将文件递给了李响。
李响有些不明所以，老板跟他说有其他的事儿要聊，该不会就是这所谓的销量数据吧。
整个九月份，乘用车市场明显的回暖，尤其是新能源方面，九月份新能源汽车方面，单单乘用车的销量就达到了12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长了的24.1%。
其中纯电车型卖出去了10.2万辆，同比增长了105%，表现异常的抢眼。
“尉来旗下的品牌都表现得很不错啊。”
一直在关注着新能源汽车市场的李响，虽然对于九月份的销量比较乐观，但看到正式的数据，还是有些惊讶的。
一直以来，尉来的数据统计模式都比较保守，在市场上的可信度甚至要高于乘联会等多家官方机构的统计数据。
这份数据是尉来根据自身的销量以及市场每周变化统计出来的，可信度方面绝对没有问题。
埃安系列两款车型，埃安S单月销量5548辆，埃安Y的销量也达到了3183辆。
尉来品牌就更加不得了啦，尉来L1单月销量与之前有些出入，只卖出去5947辆，没有达到6000辆的预期。
但是，别小看这5947辆的销量，除了是尉来L1单月销量新高之外，还占据着混动车型销量超过27%的市场份额。
一款车型占据整个赛道27%的市场份额，尉来L1的表现可以说是亮瞎了市场的眼睛。
而销量回暖的ES6，表现也非常亮眼，3226辆的销量，位列纯电SUV销量的第二名。
至于说第一名，同样也来自于尉来自己的产品，那就是价格更低的ES3。
同样的，ES8以及主推的ET5表现也是不俗，ES8销量回暖至单月1600辆以上。
这款平均售价在40万元以上的车型，全年能够维持在两万辆左右的销量，可以说是非常不错了。
ET5就更牛逼了，单月全球的销量首次突破了9000辆，仅仅只低于毛豆3的全球销量。
毛豆3还是一如既往的牛逼，九月份单月全球销量依旧是单款车型冠军，仅仅国内的销量就破万了。
没办法，现如今还是外来的和尚会念经，特斯拉又是玩降价促销，又是有高端的基因。
论单款车型，是真的干不过毛豆3，不过ET5的竞争力是越来越强了，国内接近于7000辆的销量，同样非常的牛逼。
“虽然27.64%的市场份额进一步下降，但是单月卖了2.76万辆新能源汽车，大部分还是纯电车型，说明我们的竞争力真是越来越强了。”
李响在浏览过详细数据之外，也感慨起来尉来在新能源汽车行业里的优势。
一个明显的数据，ET5在欧洲地区的竞争力越来越强了，前九个月份，仅仅一个荷兰地区的市场，ET5就卖出去5000多辆，是荷兰第一市占率的电动车品牌，市占率高达13.83%。
而像挪威，瑞典等北欧市场，ET5同样也是占据着电动车销量榜首，虽然与特斯拉的差距很小，但第一就是第一。
除了北欧市场，尉来在有欧洲区布局最深的德国市场，销量也爬到到了前三的位置。
而借助于路特斯的渠道，尉来在代英市场也发展迅速。
“不是听你吹的，有什么感想？”
给李响看尉来的销量数据，就是檀锦程接下来要说的事儿。
“有什么感想？”
李响有些懵，不知道是不是跟他想的那样。
“对，就是你想的那样，你要做好准备。”
去年年底，檀锦程曾经给李响暗示过，在合适的时机会由他来接任尉来CEO一职。
如今，这个机会来了。
九月份的最后一天，张永对檀锦程透露出有离职的想法，在目前的尉来张永的角色定位依旧很重要。
但是不可否认的，除着王风英的加盟，张永的角色定位确实是发生了不小的变化。
也因此，在面对其他车企邀请之时，张永显然对自己的职业生涯有了新的规划。
“张总要离职？去哪一家？”
面对突如其来的消息，李响显然没有做好心理准备，虽然有这方面的猜测，但是还是非常震惊的。
无论如何，张永的离职对于尉来甚至于整个车圈，都是一件足以引发行业动荡的新闻。
檀锦程笑道：“去合众，也就是哪吒。”
虽然迟到了两年，但是张永还是跟合众的创始人方运舟搞在一起了，哪吒今年混得也不错，全年销量预期大致在1.5万辆左右。
从产品矩阵上来说，哪吒聚焦的是性价比市场，在渠道方面采用的是直营加经销商的混合模式。
除了面向于C端市场，哪吒还与ZF机构，出行平台合作，力图全力推动B端市场。
走性价比路线的新能源车企，竞争是十分激烈的，BYD，埃安，零跑还有吉利等等车企都有相关的车型。
更加不用说尉来还有一个子品牌星途也是打算走这个赛道了，未来的竞争只会越来越激烈。
方运舟显然意识到了这点，开发B端市场是哪吒快速提升销量的唯一途径。
虽然埃安，BYD秦等等车型挂着个网约车的名头不怎么好听，但毕竟是真的卖得好。
“哪吒要生存下去，B端市场是他们的突破点，但是如果深耕B端市场的话，也会给品牌带来极大的伤害啊。”
作为行业内人士，李响一眼就看出方运舟邀请张永加盟的目的，张永在B端市场上有着非常丰富的经验。
另外，这些年在尉来的主政经历，在企业经营以及营销方面，张永同样进步巨大。
“是，张总对于哪吒来说，确实有着非常大的作用，当然你说的那个也确实存在，不过这个要看他们具体的经营策略。”