小朋，闻界与威马这三家就是目前新势力的头部企业，小朋最先从PPT造车走向实际交付，换电的李兵也即将迎来上市，同时今年应该也能让新车交付。
这两家走的是代工路线，而走自建工厂的威马，他们在融资方面有着很大的优势，汽车生产资质问题也解决了，一旦他们的车子量产，凭借着手里的钞票以及互联网的营销优势，短时间之内是可以对传统企业形成一定冲击力了。
新势力已经不能再像前几年那样无视了。
“怎么一副心事重重的样子？是没谈笼吗？”
接过老公手里鲜花，顾清清原本还挺高兴的，不过看檀锦程表情不太对劲，忍不住发问起来。
“哦，没有没有，谈得很顺利，路上想了点事儿入神了。”
回过神来的檀锦程连忙道。
特么的，还真不能大意，尉来目前确实是有不小的优势，但所有的优势都必须建立在销量之上，一旦车子卖不出去，吹技术吹得再厉害都没鸟用。
拿威马来说，现在他们绝对是新势力的老大，不差钱的他们走的还是自建工厂路线，造车看起来够专业吧？车型设计也不错，但是呢？
说倒闭就倒闭，可见市场有多残酷。
“真没事？”
“真没事，走吧，把两个小家伙放家里，我们出去转转，今天难得我们都清闲，什么事年后再说呗。”
偷得浮生半日闲。
而此时，行驶在高速路上回台州的李书富同样也在思考着这些问题，尉来主动给两款热卖的高端SUV降价，显然是已经意识到了市场竞争的开始激烈起来。
今年的吉利也将重点布局新能源领域，在2015年成立的领克品牌更是为新能源而生，今年会在领克身上投入很大的资源，领克01就是其中一款。
从工信部的资料来看，领克01系列极有可能会跟尉来还没有公布的ET5形成一定的竞争力，话说回来ET5的路测谍照已经在互联网上陆陆续续出现了。
显然，这种路测照片大面积的出现，就是尉来宣传的前兆，就是不知道这款车会定在什么样的价位？
“这小子，真的会玩。”
ES3公开亮相，公布正式售价，而ET5则藏着不拿出来，现在想必所有的车企在面对ET5的同类竞品之时都不知道应该如何定价了吧？
就是不知道ET5到底定价多少？
第915章 ES3首周预订表现
“你们要参加日内瓦车展？好家伙，有勇气啊。”
过年期间，尉来报备参加日内瓦车展的消息从上级部门传到北仓以及各大车企，北仓这边还挺兴奋。
几大国际车展，国内车企参与的并不多，工业起步晚，技术落后，缺乏核心竞争力是主要原因，说白了就是拿不出手，去了就是丢人，还不如不去。
上一次日内瓦车展有国内企业参与的还得追溯到2015年的东风小康，他们带了两款车子C37以及风光360过去，一款面包车，一款紧凑型MPV，没有激起什么水花。
从那之后两年时间里就没有国内车企去正式参展过了，再往前也只有吉利跟BYD，再往前也没多少车企去参加，这么多年下来也仅仅只有五家车企去“刷脸”而已。
“对啊，如果说燃油车的话确实没什么脸去，但是电车的话我们还是有点东西的。”
“要不咱们拉几家组团去参加参加呗，增加点气势。”
尉来这一次带过去的是全新ES，ET系列，主推的就是纯电车型，对标的也都是特斯拉在欧洲的市场，通过这种大型车展试探一下市场的反应。
“也不是不行啊了，咱们搞个组团电车展，展现一下我们的电车技术。”
檀老板有一个微信群，群里有不少他在汽车主机厂商的老板们，此时大家都在讨论着要不要去日内瓦参展，这会儿时间还来得急。
“哈哈，那我这就安排下去，我们也去搞一个展台，哪怕是丢脸也无所谓。”
所以回应的船夫哥，从刚刚檀锦程话里的意思这次尉来去参展的应该是新能源汽车，甚至可能就是纯电车型，他也有点动心。
话说回来，到2018年，BYD已经有多款新能源车型，F系列里有F3 DM，FO，F6，G系列，此外还有王朝系列以及E系列。
纯电跟混动车型加起来有10几款，覆盖了从15万元至30万元整个区间，另外还有商用车领域的电动巴士K9以及物流车T3等等。
还有腾势这个品牌，论新能源汽车谁家的车型最多，那绝对是梭哈新能源赛道的BYD。
BYD所有的车型几乎都是主流市场的，目前销量威力已经慢慢显现出来了，2017年销量跟尉来之间的差距已经不多了。
一旦他们梳理好产品线，把重心放在王朝系列再加上新开发的那些车型，放弃掉现有F，G E系列的话，他们的销量很快就能够上去。
尉来的成功也给了BYD或者说传统车企一些经验，当一款车从外观设计，内饰，动力，用料以及有服务等等方面做到极致，几款车型同样能够支撑起来一家公司。
“哈哈，那正好，我们也准备过去的，大家凑个团展位搞在一起，到时候行程上也可以有个伴。”
接着响应的是华晨的CEO，他们去年跟雷诺合作也想打开欧洲市场，另外还有一款华晨BS4，一款尊驰，除此之外华晨还想推广他们的BC3（M3双开门轿跑），顺带着也想推广推广他们的1.8T CI涡轮增压发动机。
这款发动机华晨是具备独立知识产权的，华晨对此还是比较看重的。
“那也算我们一个吧。”
说话的是观致汽车的总经理，作为奇瑞的子品牌，总部在常熟的观致成立时间稍早于尉来几个月，同样是度过十个年头的观致也想在新能源汽车市场上有一番作为。
奇瑞，BYD都响应了，吉利自是不甘落后，而且李书富总觉得尉来ET5的宣传方式跟以往有些不同，在短视频平台上ET5的谍照短视频很多很多，但样子却始终没有公布。
在某音为主的短视频平台，有大量的ET5之类的短视频，通过工信部备案的照片以及路透的谍照分析，这应该是一款B级轿车，而且设计上应该是比较亮眼的。
按照市场上B级轿车的价位来看，若是尉来把价格定得低一些将会形成很强有力的竞争力，趁着这次机会也能够第一时间得到这款轿车的信息。
“那太好了，组个团过去气势也足一些，话说回来檀总的公司是不是在瑞士还有门店，到时候你们可得照顾我们这些人哈。”
“这个没问题的，到时候我会让在瑞士的工作人员配合着安排。”
微信群里很是热闹，不管去与不去，大家伙都出来说几句，同时也有打探消息的，表面上大家客客气气的，实则暗地里都想着尽可能的多掌握一些消息。
尉来ES系列的高端打造成功，让众多车企看到了高端化的希望，没有一家车企不想做高端，燃油车方向几乎没太大的希望，但是尉来在纯电方面的成功给了众多车企一些经验。
不会也可以抄的嘛。
但是尉来除夕之前的降价也给了已经跟进的一些车企很大的压力，尤其是那些已经公布价格的车型。
另外，紧凑型SUV尉来ES3的发布将价格拉低到30万以内同样也给了市场上一些其他车型很大的压力。
“檀总，ES3的预计情况怎么样啊？”
ES3亮相当日的同时也开启了预订模式，正式交付时间依旧是四月初，尉来通过一个半月的预订周期来计算后续产能。
“哈哈，还不错。”
距离首次亮相已经过去一周的时间，在APP以及全球各大门店开启预订模式的ES3表现还算不错，不过由于正值春节期间，具体的数字还没有统计出来。
ES3的预订门槛较低，用户缴纳1000元（海外用户100美刀）的定金就可以预订，同时定金还是可以退的。
这招跟毛豆3当初发布之时的预订方式相同，目的是为了刺激短期预订量。
另外不同于毛豆3预订之后用户需要等待约一年的时间不同，产能充足的ES3第一批用户只需要等待六到八周即可。
这一点大大刺激了用户的预订情绪，交1000块钱等两个月，不想要还可以退，对于大多数感兴趣的用户还是比较有诱惑力的。
当然，对于那些选配用户来说若是想要拿到车，还需要多等一些时间。
另外，为了引导用户使用以及下载尉来APP，尉来对于预订还搞了一些花样，这些花样在几年之后不算什么，但在2018年初还是比较新鲜的。
拿国内用户来说，通过APP预订的这1000元参照银行存款利息，也就是说在交付周期到了之前你若是不想要了，那退给你的不止是这1000元，还包括这1000元的利息。
虽然利息几乎可以忽略不计，但在用户体验感上那就是完全不一样的，让习惯了霸王条款的用户内心感受完全不一样。
不是几毛钱的事儿，这是对消费者的一种尊重，在如今这个动不动就在合同条款以及文字上做陷阱的年代里，尉来可以说把细节拉满，尽一切可能的增加用户好感度。
“没个具体的数字吗？这个应该没什么不能说的吧？说出来让我们也沾沾喜气啊。”
“确实没什么不能说的，但是具体的数字我还真不知道，主要是门店的数据暂时还没有统计出来。”
并不是所有的用户都喜欢下载一款不常用的APP，有些用户依旧喜欢通过门店预付现金的方式来预订，尉来在全国各大商场都有门店。
春节期间虽然买车的不多，但逛商场的不少，在跟魅族渠道加速合作以后，尉来在门店数量方面快速上升，春节期间逛商场，逛手机店的用户当中，有很大一部分看中了尉来ES3的预订政策而选择交付定金。
但是合并的好处很多，弊端同样也有，有一些门店是归属于魅族渠道的，说得直白点儿的就是尉来的展车借助于魅族的门店，放在魅族门店里。
APP数据一目了然，尉来自身门店数据真要是加紧统计也不难，但是魅族的门店就要慢一些，檀锦程也只知道一个大概的数字。
“但是有一点可以透露一下，ES3应该是十万级别的销量。”
“卧槽，是说今年吗？”
“是的，整个2018年度，10万辆交付应该是有可能的。”
虽是过年期间，但一家公司根本不可能全部停下来什么都不干，尉来有一个年初喜欢搞事儿的老板，对员工来说也是一件“头疼”的事儿。
后台统计数据让张利仅仅只在冀省家里呆了不到三天，年初三就匆匆飞回甬城重新调整安排生产任务。
按照以往的经验，尉来这一次依旧是给ES3提前准备了5000辆的标准先期交付车型，然而四天左右的时间，APP里的预订量就让张利认识到这5000辆的产能可能不够！
大年初四一早，张利就开始了他的工作，赶往工厂重新调整起各大产线以及车型的产能，多年工作经验让张利得出ES3极有可能在今年成为一款爆款车型。
同时，也极有可能是国产新能源汽车第一款年销量突破10万辆的车型，目前为止国产新能源汽车哪怕包括A00级别的在内，都没有哪一款车型年销量能够达到10万辆。
当然，全球范围之内也没有哪款新能源汽车车型年销量能够达到10万辆，特斯拉2017年交付10.31万辆，但这也是几款车型加在一起的。
不过特斯拉是因为产能的原因，若是产能不受限制，毛豆3的年交付量那是轻轻松松可以达到10万辆的。
考虑到2018年特斯拉若是产能拉上来，那毛豆3单年交付10万辆是可以很容易达成的，但即便如此，ES3或者说尉来有希望成为全球第二家单年度单车型交付达到10万辆的新能源车企也是一件很振奋的事儿。
考虑良久之后，张利大胆减少部分车型产能，将ES3的先期准备量提高到一万辆。
用户提车速度加快，势必就会吸引新的用户，没有人愿意一直等下去。
“那这么说尉来今年新能源汽车方面的销量不是说翻倍了？”
娘的，又让这小子吃到了啊，原本悦驰A1今年销量下滑严重，年前供应商大会上这小子又对今年的销量没有太大的预期，合作这小子还憋着这么个大招啊？
“没那么夸张，但今年的新能源汽车市场整体销量破百万应该是一件很轻松的事儿，整体50%的增长率应该是比较轻松的。”
“那这么看来，王总今年日子应该好过不少。”
又一个羡慕的对象了，BYD这几年的日子过得并不好，摊子极大的情况下年销量长期稳定在40到50万辆区间，没有任何的突破。
眼看着跟他同期的长城与吉利纷纷突破百万销量，就连小辈尉来汽车的年销量都突破百万辆了，而当年最先喊出百万级销量的他们却依旧没有突破。
截止目前为止，BYD的销量纪录依旧还停留在2010年的51.98万辆，转型新能源以来他们的年度销量就再也没有超过50万辆过了。
跟他们同病相怜的大概只有内斗不断奇瑞了，内部派系与车型之间斗争剧烈的奇瑞这些年混得也同样不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行为经常有之。
尉来能够在这几年快速发展起来，很大部分原因友商的不争气也是功劳之一。
大型国有车企躺在合资身上不思进取，吃着合资车的红利，老牌自主品牌当中除了长城跟吉利之外，其他的表现都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流车企，这让出来的市场大部分都被尉来给抢占了。
这个时间点不是一年两年，而是长达四五年，给了尉来很大的发展空间。
当各大车企还在走抄袭山寨之路之时，尉来从一开始就进入到自主设计的赛道，通过自主设计拥有自己的风格，又通过持续的优化生产线以及服务，赢得了市场的认可。
“没那么乐观吧，你们就不要调侃我了，不过小檀这款新车确实是漂亮。”
船夫哥倒是很清醒，没有因为大家的恭维与调侃受到影响，BYD卖不过尉来的原因他很清楚，但清楚也没什么用，这事儿不是一年两年能够解决的。
尉来这几年推进智慧工厂项目，全面学习欧美先进管理理念，无论是工厂投入的设备以及生产体系的管理都非常的先进，最新投产的路特斯江城超级工厂，他们甚至全天候的在互联网平台上直播造车。
用户通过直播，可以很清晰的看到一辆辆汽车是如何走下生产线的，从焊装车间到喷涂车间，再到整车的装配过程一目了然。
这玩意儿对于国内外用户来说，简直太过于震撼了。
YouTube上，路特斯江城工厂的直播切片内容都非常火爆，点击率非常高，另外路特斯江城工厂还独辟蹊径，通过基础建设设施的各项投入，整个厂区显得非常的漂亮。
优美的环境，工业的魅力，这小子居然给工厂卖起了门票，不限制外来人员参观，花50块钱的就能够去路特斯工厂参观，感受一下全球顶级超跑是如何走下生产线的，这对于有着工业情节的消费者来说是不小的诱惑。
把工厂打造成“景区”，这事儿也就这小子干得出来。
这可把江城方面给乐坏了，尤其是江城文旅，旅游经济的兴起让各地文旅部门都想方设法的吸引游客，历史文化悠久的江城本就是游客的选择之一。