长泽裕也没什么可说的，谁让对方牛起来了呢。
“你想把PHEV引进到国内？你们总部能同意？”
早就放弃了就新能源汽车业务深度合作的长泽裕，找檀锦程主要是想问问他扩充产线的看法，一向专注于纯电的尉来在去年意外的推出一款增程式的电动车，让市场很是意外。
然而，无论是从锁单还是交付量以及市场口碑而言，尉来L1都大大出乎友商们的意料之外，增程式这么受欢迎？
“争取争取吧，檀你说说看PHEV引进的话能不能做到L1那样热度？”
长泽裕有些期待檀锦程的意见，欧蓝德PHEV在小日子本土和欧洲市场还是备受欢迎的，实用性和插电混动技术完美结合，满足了消费者对空间和越野性能的需求。
最关键的是这款车同样也具备增程模式，当需要加速或者上坡之时，发动机会启动作为增程器使用，通过发动机为电池充电，再由电机驱动车辆行驶。
混动、增程、纯电，一台三菱欧蓝德PHEV就都有了，这不就齐活了么？
长泽裕已经想好了，若是总部同意引进，那他营销方案都可以偷尉来的，直接用解决用户里程焦虑痛点来营销。
“目前三菱国内的产品线确实是有点少，引进过来倒也不是不行，前提是你能够说服你们总部。”
檀锦程摸着下巴思索道，欧蓝德PHEV在小日子跟欧洲那边比较受欢迎，那尉来L1是不是也可以试一下？看样子得想办法把L1卖到欧洲去试一下了。
至于说三菱引进PHEV之后会不会对L1产生竞争，成为竞品，这个檀锦程完全不在意，连年销12万辆的三菱都怕那还混个屁。
再说了，如果真能引进国内生产，那对于尉来也是有好处的，多多少少也能学点儿技术。
“你觉得是可行的？那这样的话我可就向总部争取了啊；还有啊，如果我真的争取过来了，那可能会在营销宣传上与尉来有一定的重合。”
说起来长泽裕对檀锦程还是很感激的，合资工厂基本都是由中方主导，檀锦程虽然自己在尉来三菱也挂个董事长的名头，但是他几乎不管这边，长泽裕的经营策略得到了极大的施展空间。
从北美调过来救火，现在三菱在国内一年好过一年，长泽裕在集团公司的地位也提高了很多。
檀锦程不由得失笑：“你用呗，只要不照抄就行，反正三菱赚了钱也有我的一半，我也希望三菱越来越好。”
折腾不了几年了，从年初的高田暴雷面临破产开始，小日子的工匠精神将会在今年彻底崩塌，今年日子只会越来越难过，三菱总部开明点儿不抠门，同意长泽裕的设想还能够多赚点儿。
不同意，只会是越来越差，新能源汽车市场，小日子显然是“点错”了科技树。
长泽裕很开心：“那太感谢檀了，既然你同意的话那我就向总部争取了。”
檀锦程还有尉来不管事是一回事儿，但是合资公司想要增加新的生产线，引进新的车型，他还是必须要争得檀锦程的同意。
“行，那就祝你成功。”
解决了心头事儿，长泽裕又像是想起什么似的向檀锦程询问道：“对了檀，关于尉来跟宝马合作的市场传闻是不是真的？”
说起来，这条消息还是从德国那边传到国内的。
“呵呵，你觉得呢？”
发改委对于尉来跟宝马的合资公司当然是非常重视以及极力赞成的，现在就看德国那边的态度，风声从德国传回国内也是一种试探。
第897章 好运连连的四月份
位于北仓区中心的闪驰大厦依旧是北仓最高的建筑。
说起来也有趣，尉来在北仓乃至于甬城并没有传统意义上的总部大楼，如果有说的话那就是毗邻九峰山附近的尉来研究院附属大楼。
平常如果有什么重要的会议，基本是在那座私密性与安全性都不错的附属楼里举行，平常负责具体业务的高管们办公也基本都是在工厂。
檀锦程更多的还是在闪驰大厦的顶层办公，这里也承担一部分包括橙子以及尉来会议的功能。
“最近老板出现得还挺频繁的啊，而且看起来心情也很不错的样子。”
“可不是嘛，最近公司的好消息不断，老板能不高兴才怪啊。”
位于大厦最顶层一整层的面积的办公区域，是独属于檀锦程与他的总裁办团队的，整个团队宛如一个完整的智囊团，也是联系各大公司板块业务的行政枢纽，每天都有很多份文件从这里发出。
整个总裁办团队当中有包括战略规划，供应链管理，汽车业务，轻工业业务以及互联网业务等核心成员，部分人员还是各大公司的负责人以及高管。
例如他的老板顾清清，闪驰集团的张旭鹏乃至于新加入橙子集团的陆齐都是总裁办成员之一，只不过这些人平常很少会在这里办公。
需要日常留在这里办公的基本都是一些行政人员，负责处理一些保密级别不高的文件。
工作比较繁忙，但是也不妨碍他们八卦老板。
如他们所说，四月份对于檀锦程的新能源事业确实是一个收获的季节。
刚刚推向市场的尉来L1卖得很好，全年预计能够给尉来带来近三万辆的销量，与ES6以及ES8一样，L1在特斯拉没有国产化之前，几乎没有同类型的对手，哪怕不能按纯电汽车给补贴，也是吃足了市场红利。
19日，工信部公布的首批锂离子电池行业规范条件第一批企业名单当中，尉来集团旗下的两家全资子公司锦新时代以及得先电子双双入选。
除了这两家之外，檀锦程投资占股15%的宁得时代以及持股4.875%的天赐材料子公司天赐高新材料也都榜上有名。
第一批总共只批了11家企业，与檀锦程直接有关系的就有四家，如果再算上宁得时代的前身莞城新能源（ATL）的话，那第一批企业当中檀锦程几乎占据了一半席位。
4月28日，五一劳动前之前的最后一个工作日，一家名为尉驰动力汽车有限公司，英文名NIOVOLT的企业低调的在苏省张家港市经济技术开发区注册成立。
虽然低调，但是企业的注册信息出现在企查查上之时，他就注定很难保持低调，2014年3月份上线的企查查，标志性的软件让企业家们再也没有办法保持像之前那样的低调。
注册资本高达17亿元，法定代表人以及董事长是来自尉来的张海亮，控股股东是尉来汽车与宝马汽车，这样的一家企业，哪怕什么都没有都十分引人关注。
“这事儿这算是定下来了？”
五一劳动节三天的假期，檀锦程今年第二次来贵省，巨量七星数据中心项目正在做着三通一平的项目进展，他这次来是参加项目奠基仪式的。
贵省旅游资源丰富，美食也不少，三天的假期檀锦程把家里人也带过来玩玩，算是休闲式办公了。
如果说江淮与大众的合资项目如同一场连续剧，大家还能从媒体里总结出一些信息来，那尉来跟宝马的合作虽也有风声传出，但直接合资公司的成立着实是出乎大家的意料之外。
便是连陈姓领导都有些好奇其中的内幕，忍不住向檀锦程打听起来。
某种程度上来说，浙省出身的G员又长期在浙省任职，对于经济，投资等等话题是比较敏感，已经确定七月份去往山城的他听到这个消息之后第一反应是有些可惜。
放开合资之后的首家合资企业，宝马品牌，总额度高达51亿元的投资项目，MINI品牌的国产化，甚至于还听说宝马有意把位于牛津的MINI生产线给移过来。
哪一个关键词都是一项非常优质的投资，怎么就让张家港给拿下了呢？
“差不多算是定下来了吧，发改委这边是一路绿灯，很感谢领导们，德国那边还有一些程序要走，不过基本问题不大了。”
当项目正式递交上去那一刻，其实已经不是檀锦程或者宝马能够完全左右的了。
按照檀锦程的了解，这事儿是两国之间沟通的，影响力不小，至于说能够这么快就定下来，很大部分原因是尉来跟宝马前期的保密工作做得好，事情没有闹到像江淮与大众那样无人不知的地步。
哪怕是在张家港市的考察建厂，初期都是打着尉来建设新厂的名义，只字不提与宝马的合资项目。
这就不是得不说檀锦程的信誉了，在尉来已经有了20万年产能的情况下，说要在张家港市再建设一家年产10万辆，最终16万辆的新能源汽车工厂却无人怀疑。
要知道按照市场预测，尉来目前的产能到2018年之前是没有问题的，更何况他们在甬城以及庐州两地的工厂二期，三期工程也都在持续规划当中。
另外，尉来在湘城的产能也在爬坡，去年湘城生产基地的产能就达到了10万辆了，未来两年之间湘城生产基地的产能会达到20万辆。
此外在利帆手里拿下的两块鸳鸯地皮，综合考虑之下尉来自身还是留下了一块，一块给了扬子汽车，地皮留下来干什么自不必多说。
年销量不超过100万辆，这么多生产基地的情况下，尉来说在张家港要建一家产能16万辆的新能源汽车生产基地，当地ZF没有任何的怀疑，这就要归功于檀锦程多年投资所建立起来的信誉了。
用每个地方ZF的话来说，檀老板说投多少那就真的是投多少，随着他投过城市G员的调任，这种口碑也被带到了其他的地方，十来年以来口碑早就形成。
但凡只要是檀老板亲自介入的投资，各地ZF基本上是没有质疑的。
其实要说起尉来的生产基地，檀锦程对于这方面的布局其实也是清晰明了，那就是沿着长江做自己的产业布局。
从上流的山城开始，到中部的湘城以及山城，进入皖省之后往上移到了庐州+滁州一带，主要原因是芜湖一带被奇瑞给占了，本身城市不大的情况下再挤过去也占不了多少地儿，地位还不如在庐州与滁州高。
苏省方面布局在常州与姑苏一带，加上现在的张家港，苏省的布局也基本已经确定下来，总部甬城与分部沪市，这两者现在也基本是连在一起的感觉。
沿着整个长江沿线做自己的产业布局，把旗子插好，按产能需求做出规划调整，未来如果有产能爆发的一年，会根据情况再在其他地方做出一些调整。
例如粤省，尉来在粤省的产业是有些薄弱的，仅仅只有深城的得先电子以及惠州的一个零部件产业园，惠州的零部件产业园是当年从长风汽车手里收购过来的。
深城基本不太可能再加大投入了，成本太高，将来如果要扩充新的产能的话尉来会重点考虑惠州。
至于说北方，在销量没有大爆发的情况下，尉来暂时是没有考虑的。
主要原因还是从市场考虑，尉来汽车的消费群体主要还是在长三角与珠三角以及南方二三线城市（悦驰A1用户），北方的话用户群体也主要集中在大城市为主。
陈姓领导叹了口气道：“可以啊，你们在保密这一点上做得真的非常不错，帮上面解决了很多麻烦，这也是大家愿意帮你的原因。”
接触得久了，就越发的觉得檀锦程的聪明，大众与江淮谈了大半年，结果降低门槛之后的第一家合资企业却被他提前拿下了。
选择的合作对象也非常适合尉来目前的状态。
而最让他觉得聪明的地方就是一向善于营销，喜欢做宣传的他在这种大事上却是尽一切可能的保持低调，在文件正式递交上去之前甚至连发改委都不知道尉来与宝马的合作事宜。
这作法简直就是在太聪明了，政策敏感期上面需要个榜样，但绝不是那种事儿还没办成就吆五喝六把上面架起来的榜样，尉来与宝马把前期工作都做好的前提，解决一切后顾之忧的情况下才向上面递交正式的合作意向书。
既给领导们解决了不必要的麻烦，又给上层落实政策带来了一个合适的切入点。
按照内部消息，关于新能源领域的投资门槛降低已经有了定论，会在两个月之后公布，此时尉来与宝马的合作就是一个非常好的宣传切入点。
“哪里，我们只是做好自己的事而已，其实在我看来事儿没办好之前最好还是低调一些，万一黄了那不是打自己的脸嘛。”
檀锦程也知道尉来这次与宝马的合作将会是一个重大的宣传突破点，不然以他在长三角地区的影响力，仅仅只是一家公司的注册信息，在什么都没有的情况下他还是能够压下信息的传播的。
至少压个一两个月之后再曝光是没有问题的，注册不到三天就在互联网迅速传播开来，大有愈演愈烈之势，这就是很明显的有意为之了。
檀锦程又如何不明白这是谁在背后推动，不过这样也好，也给尉来落得个免费的宣传机会，指不定还能在五一小长假以及整个五月份给尉来带来一定的销量加成。
全世界各国，尤其是欧洲各国在去年跟今年这两年的时间里像是打了鸡血一样的在环保上做动作，纷纷宣布所谓的燃油车淘汰时间节点，以更加清洁的纯电动或混合动力车型代替。
其中挪威最为激进，挪威给燃油车淘汰的时间节点定在了2025年，其次是阿三，阿三定在了2030年，英国跟法国定在了2040年。
在这种背景之下，我们也不得不面对这样的问题，工信部部长也出来接受采访表示目前正在考虑这个问题，不过没有给出具体的时间。
按照媒体以及业内人士的预测，参照几个欧洲国家的时间表，我们禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚上那么10到20年，起码要到2040年之后。
2025年挪威能不能全面禁售燃油车檀锦程不知道，不过就目前而言挪威确实是新能源汽车渗透率最高的国家，在目前新能源汽车市占率不够1%的情况下，挪威的新能源汽车渗透率已经超过了50%。
只不过这种国土面积不大的市场，哪怕是真的全面淘汰掉燃油车也不会造成什么影响。
在他看来，欧洲国家搞的这个全面淘汰燃油车的所谓时间表不过就是一个闹剧，但不得不说确实是加剧了新能源汽车的发展，各路跨国车企确实都急了。
大众找了江淮正在快速推进，福特与众肽的合作也有了风声传出，便是同为宝马阵营的华晨，他旗下的金杯汽车也传出跟雷诺的合作计划。
而国资车企方面的动作同样也不小，民营车企的崛起，让老牌的国字号逐渐处于被动局面，与民营纷纷与合资不同，传统国家队颇有抱团取团之意。
刚刚换帅的一汽，东风以及长安三大国家队成员联合推出了一家智慧出行平台，也就是几年之后知名度不错的T3出行。
在嘀嘀出事的那段时间，T3出行可是很风光，玩起桃园三结义的这三家，为了这个平台的发展还拉上了阿狸，腾迅以及苏宁等企业参与。
为的就是融合传统车企转型与互联网技术的结合，让传统车企重新焕发活力。
从两会结束之后，汽车圈子里的资本运作很明显的加快了很多，尉来与宝马的合资项目能够快速通过也是基于这个大背景。
比较搞笑的，三大国家队成员的三结义，把民营自主品牌的车型都排除在外，他们的计划是这个出行平台只用他们自己的车子，达到推广新能源汽车的目的。
要想打造出行平台，那就离不开互联网公司，离不开高德。
腾迅，阿狸以及苏宁这些企业能够提供资金以及资源上的大力支持，但是在基础地图服务上，无论是哪家出行平台都绕不过高德地图。
手握第一大互联网地图服务商的檀锦程可以说是立于不败之地，无论是哪家想搞新的出行平台都逃不过他的眼睛，包括前年吉利自己成立的曹操出行。
T3当时讨论之初也找到了檀锦程，不过对方的要求是橙子可以参与，巨量引擎不能投资。
显然这三家对于市占率极高的尉来还是比较忌惮的，一旦巨量引擎参与投资，那就可能会引进尉来旗下的新能源汽车，这对于他们推广自家的品牌是不利的。
檀锦程当时听到这种要求，就被他们的操作给逗乐了。
如果是像吉利这种自己成立的出行公司，只用自家品牌那檀锦程是可以理解的，尉来旗下也有自己的出行平台享道出行，用的也只是自己家的车型。
像首汽约车也是如此，这种车企自己创立的出行平台只用自己的产品无可厚非，但是你既然三家联合起来成立的，却还要挑合作伙伴，这格局就有点小了，何况还是国家队。
另外檀锦程也了解了他们对于股权的分配方式，三大央企持股均等，说白了就是有三个声音，这还怎么玩？