刚开始接到邀请的王风英还有些犹豫，不过这会儿也渐渐放松下来。
双方都算是心照不宣了。
一屋子的人围绕着春晚的价值聊得很是欢快。
“说起来这两年春晚节目组真是赚疯了啊，互联网行业简直太有钱了，动不动就搞独家合作，我们想要投点广告都很难啊。”
“哈哈，别说是你们了，我们都抢不过他们啊。”
自打腾迅红包突袭之后，春晚的合作方式就变了，这两年都是由财大气粗的阿狸拿下了独家合作，主题嘛自然还是集卡了，比起去年，今年阿狸的集卡范围更广，影响力也更大。
同样玩集卡的橙品会也不是没有想过拿下春晚合作，但是真抢不过阿狸，他们完全是不计代价的。
“广告费被他们给抬得没边了，就拿我们拿下的零点报时来说吧，这玩意儿已经涨到没边了。”
2003的接替哈药六厂拿下春晚零点报时的美的，最开始只需要几百万元，到了2011年美的最后一次拿下的时间已经涨到了5720万元。
十秒钟的广告位，每秒几百万元，然而这不可不是终点。
2012年的洋河花费代价更大，不过从2013年开始，春晚的零点报时就归了尉来汽车，腰包渐渐鼓起来的尉来汽车从2013年开始就垄断了春晚零点报时的十秒钟广告位。
“确实是很贵，但是也很值，要我说来春晚最有价值的广告位就是这零点报时了。”
零点报时的仪式感，接受的范围是全球华人，这十秒钟几乎都是价值难以估量，尉来汽车能够在短短七八年的时间里迅速被市场接受，跟央视的紧密合作不无关系。
而每年的春晚，就是跟央视一系列合作当中的重中之重。
嘴上吐槽着很贵，但是檀锦程对于零点报时的广告位那可是志在必得，跟阿狸一样是不惜一切代价必须要拿下的，春晚的零点报时广告位不仅仅只是曝光度的意义上来说的。
看看尉来之前的零点报时广告商都是哪些？
美的，哈药六厂，步步高，白酒品牌系列，再往上还有海鸥手表等等，都是很长一段时间行业的领头或者明星企业，拿下零点报时广告位的意义非凡。
“你天天说人家BAT财大气粗，你不也一样的嘛，你看看你把零点报时广告位的价格抬到多少了。”
檀锦程身份了然，跟他同聚一堂聊天会无形当中给其他人带来一些压力，让人无法放松。
而张旭鹏时不时的跟檀锦程互怼两句，能恰到好处的缓和一下气氛，让聊天的氛围显得更加的和谐，这么一怼可以让大家畅所欲言。
“说起在来以BAT为首的互联网公司这两年放贷真的是拿到了太多的钱，他们砸起钱来真的是让人惊叹，现在又支持了一大堆的新势力品牌，也不知道对汽车行业会带来多大的冲击。”
“冲击是肯定有的，但是要说威胁还算不上，另外他们下场也是有很多正面效应的。”
资本的目标永远都是逐利，成熟的市场必须是有资本参与的，越来越多的新兴资本拥入新能源汽车这一赛道就说明新能源赛道真正的爆发期越来越近了。
无论是网约车直接带动起来的新能源汽车销量，还是无数新势力品牌成立带动起来热效应，都是炒热市场，对于传统车企来说绝对是利大于弊的。
新势力品牌混得不错，成立不到几年就可以上市，但是无论是从国内还是国际市场，真正对传统车企产生威胁的新势力品牌真的不多。
“这话倒是没错，新能源汽车目前还不算是主流，他们下场能更好的炒作起这个概念，对传统燃油车有一定的冲击，但是也不算特别的大。”
“也不能这么讲，新能源汽车其实在有些国家渗透率已经很高了，传统燃油车企业还是要重视起来的。”
“檀总说的是挪威跟瑞典吧？这方面你们是真的有先进之明啊，布局得非常早。”
虽然政策上对于新能源汽车的支持力度非常之大，但论渗透率来说，目前的新能源汽车在国内几乎可以忽略不计，全年2000多万辆的产销当中仅仅只有几十万辆而已。
不过有两个国家的新能源汽车渗透率非常之高，只不过因为市场较小容易被忽视。
这就是挪威与瑞典，瑞典就不用说了，环保女孩嘛，这国家搞环倮都有点魔怔了。
其中挪威的新能源汽车渗透率已经达到了达到了22.3%，纯电渗透率高达17.1%，相当于每卖出去10辆车就有两辆的新能源汽车，而且还是以纯电为主。
在转型新能源方面，比我们更为激进的是两大北欧极寒国家，这是很多人都没想到的。
檀锦程没有否认这句恭维：“挪威ZF的目前是到2025年新能源汽车的渗透率达到100%，虽然市场不大，但是可以当做是登陆欧洲的一个支点。”
挪威ZF对于电车的支持力度相当之大，早在20年前他们就为电动车量身帛定了一系列的优待政策。
例如买车不用交购置税与增值税，开车不用给通行费和停车费，堵车可以跑公交专用道等等，在保证日常充电方面他们也是下足了功夫。
在高税收的北欧地区，开电车能够省动大笔的税钱，只这一点的福利就让很多人无法拒绝。
国内目前充电站还有些匮乏，然而在挪威却是不存在这个问题，虽然因为极寒的原因电池的续航有一定的影响，但充电站多加上国土面积不大，电池的续航能力问题也就不是大问题了。
“在目前挪威最受欢迎的纯电品牌就是ES6跟毛豆S了，尉来的经营策略确实是挺超前的。”
毛豆S肯定是卖得最好的纯电车型，作为欧美同系的品牌加之品质出色，毛豆S有着天然的优势，但是ES6也不差，挪威没有本土汽车品牌，所有的品牌都可以在他们国家出售，公平竞争。
毛豆S品质出色，ES6也不差，加上售价还要比毛豆S便宜一些，几年的经营让ES6在挪威有着不错的口碑。
2015年，ES6在挪威以及整个欧洲地区卖出了3000多辆，其中单就挪威一个国家的销量就占据了其中的三分之一，可见其受欢迎的程度。
新发布的ES8，已经同步登陆尉来APP了，在欧洲区的APP里也引起了不少电车爱好者的讨论，挪威与瑞典依旧最受关注的重点区域。
“可惜就是市场太小了，卖个小一千辆就几乎占据了他们8%的市场份额了，哎。”
“欧洲区每个国家的销量其实可以看做是我们单个省份的销量，他们每个国家的面积说起来跟我们每个省份是差不多的，只不过的这样就增加了我们的推广难度。”
大大小小的国家对应的政策都是不一样的，对于车企而言经营成本要高出很多，就目前而言尉来在欧洲区的知名度不错，但是如果说赚钱，那真是毛都赚不到。
原因无非就是经营成本太高了。
“尉来的悦驰系列有做混动的想法吗？”
从尉来的经营策略，王风英看到了时效应，也看到了超前性，悦驰系列卖得好得不得了，死死的压制由她主导的哈弗系列，两个品牌都占据着各自的绝大部分销量。
当下卖得好不代表永远卖得好，尤其是在新能源汽车渗透率逐渐上升的情况下，王风英也想听听檀锦程对于悦驰的将来是一种什么样的打算。
这无关打听公司机密一说，而是存是存心请教的想法。
“确实是有的，我们整车业务将来的重心肯定是新能源方面，这一点从公司建立之初就已经确定下来了，悦驰系列的爆火是预想当中的，但说实话也是意料之外的。”
王风英问的不是什么机密，事实上尉来内部已经在开始研发了。
能想到卖得不错，但是没想到能卖得这么好，这是尉来全体上下的的共识。
说实话，有时候一款产品受市场欢迎，其实就连经营者都很难完全解释出其具体原因，拿悦驰A1来说，它毛病也不少，被骂的也很多，就像是小米的手机一样，负面口碑同样不少，但就是卖得好。
分析者可以找到各种各样的原因，但整体为什么那么受欢迎其实很难形容。
“不担心混动系列影响到现有的销量？”
“担心啊，但是该做的还是要做的，探索市场嘛，不能因为现有的成绩就止步不前。”
悦驰A1毕竟是低端车型，市场饱和度到了一定的地步销量肯定也是会下滑的，如何开发新的销售亮点就是必须考虑的问题，记得前世的神车貌似就是混动开发的太晚导致于错失市场渐渐没落的。
王风英点了点头，若有所思。
檀锦程一笑，倒也不担心哈弗系列会改变原有轨迹，在混动系列上提前开发，王风英是能够主导哈弗系列，但是长城的整体经营策略还是在魏老板的掌控之下。
就像是尉来一直以新能源汽车为开发核心一样，这是檀锦程的意志，而长城专注于燃油车板块也是魏老板的意志。
拿他们准备推出的魏牌来说，虽然在新能源赛道也开始着手布局，但是檀锦程知道长城对于新能源赛道其实没有那么重视的。
没办法，私营企业的经营方向很大部分都是由老板决定的，老板想干什么就是什么。
尤其是传统企业更是如此，有着十几二十年历史的长城更是如此。
“檀总还真是好魄力，尉来能够取得今天这样的成绩，除了经营方面的思路与传统企业有着区别之外，檀总的魄力才是关键啊。”
王风英有些感叹，对比起哈弗系列，悦驰系列的销量更好，但是人家就敢居安思危想着改变，哪怕是会对于现有的格局造成影响也不怕。
这份魄力不是谁都有的，以悦驰系列如今的销量来看，哪怕是销量下滑，也能够吃上好几年。
“王总过奖了，我们不过是光脚的不怕穿鞋的而已。”
比起长城，BYD等等企业来说，尉来是新秀，说是光脚也的也不为过，不过是这家新秀的脚比较大一些而已，在刚刚结束的A股最后一个交易日盘后，尉来公布了公司2015年业绩预告。
预计2015年归属于上市公司股东的净利润约85亿元，去年同期实现盈利50.06亿元，较去年同期上涨69.8%。
这样的一家新兴车企老总却说自己是光脚的，实在让人汗颜。
除夕的夜话持续到了零点，孩子们早就坚持不住拐拐扭扭的睡着了，待到零点报时，在老檀家吃过夜宵之后，各家也带着孩子回去睡觉了。
“看样子你们今年的动作不小啊。”
走出院门的王风英对丈夫感叹道，甬城的夜风将刚刚还有些困意的她吹得清醒了，通过刚刚聊天过程当中檀锦程透露出的一些信息，2016年尉来似乎跟2015年有些不同。
“哈，别猜了，我是比较看好我们老板赢跟你的赌约的。”
第859章 山城之行
“还是上汽方面的消息更灵通啊，我们的反应还是慢了一些。”
东风与尉来的合作，最主要的当然是合作开发与采购动力电池，尉来的玄武电池系列目前整体市占率不错，市场反馈也不错。
目前全世界单车销量最高的特斯拉毛豆S以及算是失败了的毛豆X用的都是玄武电池。
另外今年即将发布的毛豆3，依旧还是延续搭载着玄武电池系统。
越来越多的车企用上了玄武电池，其中新成立的新势力品牌在电池方面的选择也都偏向于向尉来采购，传统企业方面上汽对于跟尉来的合作最为积极。
上汽自打上次投资地平线之后，已经跟檀锦程联系了好几次了，目前双方都有意成立合资公司，项目还是动力电池那一块儿，双方其实实质性上的已经进入到谈判意向阶段了。
这一点他们倒是真的速度不错，之前吉利跟奇瑞也说过有意跟尉来合作成立合资公司，不过随后就没了动静。
“能够长期占据国内龙头老大位置，靠的肯定不只是大众这个品牌，即使是大众受欢迎，也需要他们的经营能力的，没一定的经营能力肯定达不到这种成就的。”
同为大众合作方的一汽在这方面就要差一些。
东风此次跟尉来的合作有业务方面的考量，但同时跟这次推出的十三五汽车产业规划有很大的原因，那就是在十三五汽车产业规划当中，非常明确的提出了智能网联汽车的发展目标。
所谓的智能网联汽车就是通俗意义上的智驾，规划当中提到至2020年，L1智驾市场渗透率的目标是50%，L2智驾的市场渗透率则为10%。
国内智驾方面，去年刚刚完成融资的地平线机器人是目前最火热的公司之一，上汽的动作以及市场灵敏度确实是没得说的。
东风此次与尉来的战略合作也包括地平线的智驾系统。
随着互联网与风投资本的进入，新势力品牌的冲击之下，如今汽车行业的投资风格越来越像互联网了，那就是你有了我也得有，甭管效果怎么样，怎么都得弄一个。
“是啊，上汽能够长期占据龙头老大的原因，可不仅仅是因为先发还有政策上的优势啊。”
飞往山城的飞机上，檀锦程与李兵讨论着关于跟东风合作的话题，李兵的闻界也会使用尉来的智驾系统，目前他们已经在跟江淮开展谈判了，具体进度还不错。
而檀锦程这边，在结束江城之行之后绕道去了趟湘城，这一转二月份基本都快结束，二人是在湘城会合，一起飞往山城的。
“汽车行业里的山寨大师大家第一印象肯定是众肽，但是利帆跟双环这两位可是山寨界的大宗师级别人物，众肽在他们眼里还是晚辈呢。”
要做大型商业收购，就需要对一家公司进行完整的商业调查，这方面檀锦程深受沈楠彭的影响，做得比较专业。
利帆的成功，几乎就是一部时代节拍史，从生产发动机，摩托车，2005年拿到汽车牌照，比长城还早两年，再到房地产，新能源，共享出行，汽车金融等等。
几乎每一个节点，现年78岁的尹老板几乎都踩中了节拍，上世纪创业可比现在要难多了，尤其是在山城这个地方，不得不说尹老板除了能力出色之外，运气也是不错的。
“就像是炒股做短线交易一样，他每一次进场都能赶上拉升，这运气确实是没得说的。”
利帆汽车的成功来自于山寨，山寨是原罪，但从客观角度来看，上世纪末以及世纪初成立的自主品牌，在特定的历史环境以及研发能力低下的情况下，倒也不必过分谴责。
企业的第一要素就是生存下去，活都活不下去了再谈别的就是纯扯蛋，问题是他中毒太深了，吃到了山寨的甜头之后就不肯出来了。
如奇瑞，迪子，吉利，长城等等企业都山寨过，吃的官司也不少，但是这些企业在有了一定积累之后能够及时的转型，这是他们能够成功的关键。
“是啊，靠山寨起家不需要过分谴责，但是沉迷山寨就不行了，众肽现在就是这样，他们成立的时间比你们还早，你们都玩起自主研发，他们还在沉迷山寨，注定是没什么前途可言的。”
“嘿，另外还有一个原因就是质量问题，你们将来造车在质量方面一定要注意，质量与安全永远是汽车最核心的部分。”
在檀锦程看来，汽车是铁包肉，无论你怎么吹嘘怎么营销，质量跟安全才是最核心的，命只有一次，拿这个开玩笑就是不行。
抛开山寨不提，利帆的质量差到什么程度？
已经2016年了，你敢想象一辆正常行驶中的利帆轿车，在行驶中竟然后轴直接脱东川的恐怖事件吗？