眼下是地球村概念时代，关系都还不错，企业的日子比较好过，这时候多捞一些资本总是有好处的，把自身的技术水平提上来，等到翻脸了之后也好应对。
看看大彊就知道了，你敢弄我我就敢涨价。
“好的，那老板你等会儿，我这就去安排。”
不用出去也好，这在国外出去他还有些紧张的，另外新拿到手的玩意儿总想摸两下，痒痒的。
在房间里还好，在外面还真怕人注意到。
约莫半个小时左右，余利国等人都过来了，他们住的是同一间酒店，距离特斯拉总部不远，不过一早他们就已经跟特斯拉的工程师碰头去了。
专利技术的合作，余利国还有胡争楠会去谈，至于其他工程师，带上他们过来更多的是偷师的，看看能不能学到点什么较为先进的汽车理念。
汽车产业国内已经有了长足的进步，但比起老美这边差距还是很大，若不是2008年的次贷危机搞垮了一大堆的工厂，老美的制造业还是相当繁荣的。
“怎么样？特斯拉的技术比较先进吧？”
余利国等人走进套房客间，檀锦程就笑着问他们，来之前他让他们想办法偷学一点儿技术，公司内部会议上还有些疑惑，认为电车技术最好的应该是BYD。
“确实没得说，工程师没几个，但是技术搞得是真好，也不知道他们是怎么弄出来的。”
胡争楠跟余利国都纷纷表示，说起来也好笑，特斯拉在最初设计第一款车型之时，仅仅只有两名工程师，要不说马厂长这人狂呢。
Roadster的第一辆交付共用了五年时间，2008年全年交付了100辆，最初的版本其实也是想按现有车型进行简单的改版，成本计划控制在4万美刀。
胡争楠更是连连点头：“体验了几把他们的Roadster，驾驶体验上来说确实非常的好，BYD F3DM这种真的是没法比的。”
他参与过多款国内热门车型的设计，开过很多很多的车。
“哈哈，无论是现在还是将来，汽车工业始终逃不过四个词。”
“那就是安全，便捷，体验，价廉。”
“因为经济环境的原因，现在咱们的消费者还没有太多的消费意识，车子更多的是面子还有有得开就行，但是我们不能这么想。”
“将来汽车产业的竞争一定是围绕着这四个点来进行的，所以咱们从一开始要以这个标准来要求自己。”
别说是新能源车了，就是燃油车的话现在国内普及度都算是一般般，没有网络的时代信息传播速度非常的慢，一些小地方车子都没多少。
家里有一辆小汽车，面子上那是没得说，至于其他的就没那么重要了。
“你们来这边应该也听说过或者是看过了，马期克从一开始就是用高标准要求来造电动汽车，这一点值得我们学习。”
“确实如此，单论智能化的程度，Roadster就要高国内的电动汽车几个段位，咱们的ES6还有埃安的S系列也可参考一下这方面。”
余利国负责新能源汽车方面的业务，从很早就关注新能源汽车的智能化业务，这方面的业务能力他其实比胡争楠懂得还是要多一些。
未来的大佬胡争楠，现阶段还是差了那么点儿，另外重心主要也是放在工业设计这一块儿，并且还是燃油车为主。
“哈哈，国内的那些车型谈什么智能化，BYD倒是认真的在弄，其他的企业就不要说了，八成是冲着补贴去的。”
电动汽车最大的感受应该就是智能化，有着燃油车没法比的体验感，很多开过电动汽车的最大的感觉就是开起来非常舒服。
但是2008年至2015年之间的电动汽车，国内生产的车型真谈不上什么智能驾驶。
论公司规模，论品牌影响力，2014年的特斯拉算什么？论个人影响力，2014年的马斯克也远没有10几年之后那样的厉害。
毛豆S为什么敢在国内卖70多万元，还不是因为对自己的产品有信心，对比国内的新能源车型，各方面都是降维打击。
貌似毛豆S降价之前在国内好像也卖出去不少，真是让这家伙狠狠的割了一波韭菜。
“如果没有太大的意外，Roadster应该是会被我们代理进入国内的，到时候我希望你们研究院能够狠狠的吃透他的技术，争取打造出一款国内最先进的电动车型。”
新能源汽车方面，尉来是两条腿走路，轿车跟SUV都做，纯电跟混动同时进行。
另外，悦驰A1也有油改电的计划，不过要等到更新迭代之后，现在哪怕是改出来，那也是冲着补贴去的。
暂时而言檀锦程还没有这个想法，骗得太多了将来要拉清单，骗得太少了没什么意义，没几个钱落得坏名声还浪费精力。
跟前世的新势力车企专注于纯电不同，尉来汽车是以BYD为目标的，因此不管是ES6还是埃安S，都是分为纯电跟混动两个版本。
纯电版本为将来做技术积累，顺带着还能够堂堂正正的吃补贴，至于混动的车型，则主要是走销量面对普通消费者。
混合动力能够解决较好的解决消费者的里程焦虑问题，能多卖几辆也卖几辆吧。
ES6跟埃安S都会在今年羊城车展上发布，初步定价跟前世是差不多的，设计百公里加速为4.7秒，至于电池规格方面，则分为两种，260公里以及370公里。
两款续航能力都是对标特斯拉毛豆S的，按目前的技术是可以攻克的。
而定价方面，檀锦程把ES56的定价定义在30万元至55万元之间，官方指导价为补贴之前裸车33.80万元至54.80万元。
跟毛豆S差不多的配置，卖三五十万元，造型也不差，毛豆S能热卖，咱们怎么着也不会太差吧？
至于埃安S这一款轿车，檀锦程打算走的是跟前世一样的出租车路线，因为无论是定价还是续航里程方面都要低很多。
初代的埃安S，同样也是两个版本的续航里程，分别是180公里以及260公里。
按照电池的衰减度10%左右计算，实际使用过程当中，单次充满电后车辆续航里程仍然可以达到150公里，这对于出租车的日常运营来说还是足够的。
左右出租车大部分都是在市内运营，充电也方便，单次150公里用一个班怎么着也是够了的。
而定价方面，那就要比ES6便宜多了，补贴前裸车价13.96万元至17.26万元，按新能源汽车政策对于纯电车型最高六万元的补贴计算，补贴之后的埃安S最低裸车价格可以到8万元。
7.96万元至11.26万元的补贴之后定价，再算上一些厂商还有4S店的补贴，那就更便宜了。
如此，也更能够方便各城市公交公司进行大规模采购，檀锦程已经决定了，羊城车展发布会之后，就向各大城市公交公司推广埃安S，提前接受预约订购。
假设每座城市订购500至1000辆埃安S，在一二线乃至于三线城市进行推广，除了可以有几万辆的销量之外，还可以有利于电动汽车的推广速度。
想要全方位的推广电动汽车，还是得靠公共事业啊。
电动出租车，电动公交车算起来现在的战略意义地位其实还是要远比正常的乘用车型要重要得多。
今年的羊城车展，尉来汽车可是准备大展拳脚呢。
黄海客车电动车型，埃安S，尉来ES6还有扬子皮卡新车型，都准备在羊城车展上发布，其中电动客车以及埃安S都将在今年年底接受预约订购。
而尉来ES6的预订，则要放在明年。
没办法，整几辆样车出来没问题，但大批量生产尉来汽车暂时还是没这个能力的，用预约订购的方式比较适合成本控制。
“两位任重道远啊。”
言罢，檀锦程也是叹了一口气，语重心长的道。
虽然新能源汽车的研发进度在檀锦程的要求下提高了很多，但是距离羊城车展也只有四个月的时间，要好好吃透特斯拉这边学到的技术，还要运作在自家的车型上。
这个时间还是非常紧张的。
毛豆S是2009年公布的，正式上市时间差不多是2012年的年底，2013年初，ES6以及埃安S量产上市时间差不多也要到这个时间点。
“怎么能说是正面竞争呢，埃隆你可以理解为咱们在东西方一起推广电动汽车这个产业，一起把市场蛋糕做大啊。”
当双方正式走到谈判桌前之时，檀锦程没想到马厂长最先提出的是尉来的新能源汽车上市时间点跟毛豆S相近，会造成竞争关系。
特么的，不得不说这老小子是真精明啊，毛豆S最初进入国内，是以进口的方式进入市场的。
一直维持进口车型的身份，这一策略固然可以维持高端电动汽车的形象，但售价方面他就是想降也降不下来，可以肯定的是毛豆S一旦进入华夏市场，其售价必定居高不下。
这些天里，马斯克通过接触尉来汽车团队以及收集过来的檀锦程个人信息，敏锐的发现这位对于技术十分重视的年轻人，他如果想要做电动汽车，肯定跟其他的华夏车企不同。
这一点，从完全自主设计的悦驰A1就能够看出来了。
另外，在动力电池方面，如同特斯拉有戴姆勒背书一样，尉来汽车的电池也有宝马背书，能够完成宝马的动力电池要求，其电池技术肯定不差。
创始人有决心，动力电池技术先进，有自主设计的能力，种种迹象都表明，尉来汽车将来会是特斯拉一个强有力的竞争对手。
这一刻，马厂长对于跟尉来汽车的合作还真有点不那么放心了。
“檀先生又如何确定我们不是在用自己的技术培养竞争对手呢？”
特斯拉的某位董事很是犀利的问道，特斯拉在进军电动汽车业务之前，实际上是一家电气以及太阳能储能公司，另外他们自己的电池技术也不错。
说白了造车之前他们也是造着给人当供应商过日子，电机，电池，储能等技术都是比较先进的。
从檀锦程跟马斯克聊起关于向华夏市场代理Roadster，收购戴姆勒股份之时开始，双方之间就不再是单纯的专利互换，而是全面的战略合作关系了。
如果答应下来，那要考虑的就很多了，是否会用自己的技术去培养一个强有力的竞争对手。
根据赫伯特的科勒家族调查出的资料，原本不被特斯拉董事会当作一回事儿的檀锦程还有尉来新能源集团，其威胁程度就上升了好几个级别。
哦，这其中还有丰田代表的吹风，利用丰田召回门事件，尉来汽车旗下的悦驰A1车型销量已经在华夏市场一举超越了RAV4。
有钱，有背景，有决定，有市场判断能力，唯一缺的可能就是技术了吧？
跟这样一家车企合作，那特斯拉又能得到什么？
利用尉来汽车的渠道提前打开华夏市场？
除此之外好像没有其他的了吧？从长久来看，提前进入大爆发的华夏市场对特斯拉是有着极大好处的，哪怕是在研发当中的毛豆S，他们也早有进入华夏市场的计划。
但短期来看，只有Roadster一款车型，并且还是跑车，又不是走量的，进不进入华夏市场意义不大。
反倒是有可能给自己培养一个潜在的竞争对手。
面对这位陌生的面孔，檀锦程摇了摇头，很不客气的道：“技术就是用来突破的，从0到1很难，但从1到100并不难，我相信哪怕是没有特斯拉的技术，我们也能够在现有基础上完成我的电动车梦想。”
“如果各种惧怕你们设想当中的竞争，那我建议干脆把手里的股票卖给我吧，你们去享受生活，我来收购特斯拉，20亿美刀我还是能凑凑的。”
檀锦程是用英文直接说的，没有通过中间翻译，除了自己团队有些人听不懂之外，满座的老外都惊了，包括特邀列席的沈楠彭都是如此。
一时之间，会议室里陷入了短暂的安静，气氛显得非常的诡异。
在老外的印象当中，华夏人跟他们的合作，尤其是寻求技术合作方面都是都是比较怯懦的，可以说是有求必应，他们倒也不是不想合作，只是要多要一点好处而已。
诚如檀锦程所言，技术从0到1很难，但从1到100不难，尉来汽车的技术并不差，只要给他们时间，完全可以慢慢实现突破。
至于专利方面的了，这个如果对方不进入到北美市场，只在华夏市场出售的话，即使他们正面侵权你也没什么办法，大不了就是打官司。
更何况想要绕开专利也不是没办法的。
沈楠彭则是没想到一向温文尔雅的檀锦程会如此，虽然他在谈判桌上一向很强势，但是都是就事论事，不会这么强势的威胁对方，也不会这么强势的表态可以直接收购对方。
约莫半分钟之后，会议室里响起了一阵掌声，是坐在主座位置上的马斯克。
“檀说得很好，如果我们惧怕竞争，那我也就没有必要接手特斯拉了，只不过从当下来看，跟尉来汽车成为战略合作伙伴，对于当下的特斯拉而言并没有太大的好处。”
“哈哈，如果是这个那好说嘛，说说你们的条件；哦，对了，赫伯特，贵公司怎么说？”
不就是觉得好处不够嘛，问题不大，大不了再注资一部分，但一切的前提得建立在能够收购戴姆勒或者是其他机构股份，让尉来成为特斯拉重要股东的前提之下。
“没问题，戴姆勒已经同意了檀总的收购计划，咱们随时可以签约。”
檀锦程是17号到NY的，18号就到了德州，当日就向马斯克还有赫伯特透露了合作计划，而今天已经是当地时间23号了，五天时间就是等着戴姆勒的消息。
这五天也不是什么都没干，檀锦程还在沈楠彭的协助之下分别联系了其他投资机构，包括丰田在内檀锦程都联系过。
直接收购戴姆勒持有股份是最佳方案，快速高效，次之的就是丰田了，丰田比戴姆勒的股份也少不了多少。
再次之的就只能从投资机构以及基金手里收购了，这个就比较麻烦了，因为这些持有股份都不多，需要联系很多家。
丰田的态度很暧昧，没说不卖也没说卖，只是表示会认真的考虑。
按檀锦程的猜想，对方大概是在考虑国内市场悦驰A1跟RAV4的竞争关系，再考虑出售是否可行。
上市公司股东多了是好事，大家同心协力把蛋糕做大，分得更多的利润，但凡事都有两面性，在某些利益面前也很容易出现分歧。
檀锦程放话以现有市值溢价20%左右的价格收购特斯拉股份，一些小股东很难不动心啊。
华尔街的资本，一向是见钱眼开的。
马斯克不怕檀锦程收购戴姆勒或者是丰田的股份，但如果檀锦程收购太多小股东的股份，那他就有些不开心了，这也是为什么他极力推荐戴姆勒了。
好在，他的努力没有白费，戴姆勒答应以2亿美刀的价格出售其持有特斯拉8.57%的股份。