俄罗斯同样需要澳大利亚的羊毛，乔治希望把澳大利亚变成俄罗斯的农场。
跟寒冷的西伯利亚相比，澳大利亚才是天选之地。
别看西伯利亚这几年发展迅速，这是因为西伯利亚基础太差，随便做点什么都是成绩。
新移民在西伯利亚只能满足生活基本需求，如果想在生存的基础上进一步提高，难如登天。
西伯利亚的条件太恶劣，提升基础设施，对于俄罗斯各级政府来说是一个巨大的挑战。
投入小了没效果，投入大了不划算，俄罗斯这两年针对西伯利亚铁路的争议都越来越大，原因就在于维护西伯利亚铁路的费用太高。
帝俄时代，为了增强圣彼得堡和海参崴之间的联系，不得不修建西伯利亚铁路。
世界大战期间，西伯利亚铁路确实是发挥了应有的作用，已经完成了历史使命。
现在圣彼得堡和海参崴之间的联系，除了铁路和海路，还有更便捷的空中通道，西伯利亚铁路的重要性正在不断下降。
去年俄罗斯政府为维护西伯利亚铁路的支出是1.2亿卢布。
这是去掉利润之后的纯支出。
“尤里耶夫大公国的物资，大多通过苏伊士运河运抵克里米亚，对于西伯利亚铁路的依赖越来越小，如果我们可以学习美国人大量修建机场，这不仅能促进航空业的发展，而且在效率上会有巨大提升。”
交通部长彼得·米林科维奇的提议，得到大部分部长们的赞同。
“西伯利亚铁路的意义不仅在于经济，更重要的作用体现在国防安全上——”
乔治直接表态，不想讨论这个问题。
“——西伯利亚铁路沿途超过150个车站，围绕西伯利亚铁路工作的俄罗斯人超百万，辐射人群近千万，开发西伯利亚同样是围绕西伯利亚铁路进行的，如果任由西伯利亚铁路荒废，西伯利亚也终成一潭死水。”
乔治相信米林科维奇提出这个建议，出发点肯定是好的。
但是领导人做出任何决定，都不能仅从经济角度出发，应该考虑的更周全。
飞机确实好，速度快效率高，大力发展航空业的好处也确实多。
可如果从海参崴运木材到圣彼得堡，用飞机就不划算了。
考虑到西伯利亚来到的效益，每年花个一亿多卢布完全值得。
无冕沙皇的话还是很有权威的。
乔治说完，关于西伯利亚铁路的争议瞬间消失，米林科维奇也没什么不好意思，乔治并没有完全否决他的提议。
世界大战结束后，俄罗斯持续在航空业上发力，目前欧洲的大部分客机和运输机，都是俄罗斯提供的。
在乔治的鼓励下，俄罗斯的先发优势被发挥到淋漓尽致，今年春天，法国布莱里奥航空公司宣布破产，这是最近两年内第11家破产的航空企业。
世界大战期间，法国和英国累计生产了超过10万架飞机，航空公司也如雨后春笋，百花齐放。
布莱里奥航空公司是法国最早成立的航空公司之一，世界大战期间为法国生产了超过1000架飞机，其创始人路易·布莱里奥曾驾驶着他制造的飞机，第一个飞越英吉利海峡。
世界大战结束后，各国对军用飞机的需求量大减，布莱里奥航空公司转向民用市场，终因经营不善，于今年3月被阿穆尔航空公司收购。
在俄罗斯政府的支持下，阿穆尔航空公司在民用飞机市场占据垄断地位。
“美国人违反了和我们的协议，正在绕过协议，向英国低价倾销商品——”
菲利克斯很生气，昂撒果然不可信。
俄罗斯去年和美国签订《贸易协定》，联合收割欧洲。
由于运输成本等因素，美国商品在欧洲的利润较低，于是美国的一些大聪明，就绕开俄罗斯和美国签订的《贸易协议》，通过在加拿大注册的空壳公司，向欧洲低价倾销。
乔治一点也不意外。
“我们可以通过尤里耶夫大公国，同样向欧洲低价倾销。”
古契科夫以牙还牙，以眼还眼。
“不不不，我们什么都不要做。”
乔治对俄罗斯目前的工业结构很满意。
经济危机的根源在于生产过剩，美国大聪明的倾销，最终会为美国经济带来反噬，到时候欧洲市场还是俄罗斯的。
“为什么？”
古契科夫不理解，难道不应该是有美国人的初一，就有俄罗斯的十五？
帝俄时代不说了。
现在俄罗斯和其他国家打交道的时候，可从来没有吃过亏。
“也不是什么都不做，我们要控制工业规模，把重点放在提高生产力上。”
和美国人的协议相比，乔治真正担心的是大萧条。
第801章 天亡我也
1920年经济危机，造成的影响并不严重，这就给人们带来一个错觉，经济危机似乎也并没有什么好担心的。
世界大战对各国财政造成严重破坏，相关企业却利润丰厚，资本家有动力，也有能力投资兴建新工厂，这是经济缓慢恢复的根本原因。
一个不可忽略的事实是，生产力虽然恢复了，市场不仅没有扩张，反而较世界大战爆发前持续萎缩，所以经济恢复的速度普遍不如预期。
这一点在汽车行业上体现的很明显。
由于汽车的大量使用，世界大战结束后，英国和法国冒出一大批汽车企业，试图进入这个新兴行业。
汽车确实是个新兴行业。
但是这个新兴行业已经被俄罗斯和美国垄断，英国和法国的汽车企业刚诞生，就面对俄罗斯和美国相关企业的联合绞杀。
法国汽车企业由于得到了法国政府的扶持，经营状况稍好一些。
英国百分之九十的汽车企业，存活时间不超过1年。
跟俄罗斯和美国汽车相比，英国汽车要技术没性能，要价格没服务，连英国政府都不愿意采购英国汽车企业生产的汽车，民用市场更是无人问津。
俄罗斯车企和美国车企也不当人，在英国汽车刚起步的时候，就针对英国汽车企业进行疯狂的价格战，英国车企几乎造一辆赔一辆，不赚钱都是次要的，关键是完全看不到希望。
也并非所有英国车企都毫无竞争力。
英国目前最具竞争力的两家车企，背后的母公司分别是俄罗斯的西伯利亚汽车集团，和美国的特拉华汽车集团。
这两家汽车集团的大老板，又分别是尤里耶夫和多尔戈鲁科夫。
西伯利亚汽车集团去年推出的北极星系列微型轿车一经问世，广泛受到市场欢迎，横扫欧洲各国汽车市场。
特拉华集团不甘示弱，针锋相对推出圣甲虫系列，遭到欧洲市场的唾弃。
圣甲虫就是蜣螂，俗称屎壳郎。
汽车行业是英法企业困境的缩影，几乎所有新兴行业，英法企业都遭到俄罗斯同行和美国同行的联合绞杀。
英法资本家在世界大战期间赚的钱也有限，上一次经济危机爆发后，英法资本家还有能力投资。
下一次呢？
如果美国企业能遵守和俄罗斯的协定，不疯狂扩大生产规模，那说不定就不会再有大萧条。
既然美国人想死，乔治也愿意埋。
在菲利克斯看来，乔治就像是挥动鞭子的奴隶主，鞭策俄罗斯的工程技术人员，对产品进行持续改进。
汽车并不是能动就行，对于性能的追求固然永无止境，舒适性的重要程度丝毫不亚于性能。
载人客机现在只能装载50人，这怎么能行呢，载人越多成本就越低，利润就越丰厚。
蒸汽机已经被淘汰，内燃机大行其道，这又是一个全新的赛道，俄罗斯既然拥有先发优势，就要想尽一切办法将优势牢牢控制在手中，不给其他国家任何机会。
农业是俄罗斯的传统优势行业，在相关科研机构的努力下，俄罗斯企业正在尝试对农产品进行各种深加工，这对于欧洲其他国家的农业又是毁灭性打击。
法国人那么喜欢喝香槟，就都去种葡萄好了，法棍需要的面粉，俄罗斯可以提供。
意大利人不需要发展工业和农业，全力发展旅游业才是王道，不要浪费了绝佳的地理位置。
奢侈品？
这个行业是俄罗斯的自留地。
帝俄时代俄罗斯王室曾以奢侈无度饱受诟病，在吃喝玩乐这方面，俄罗斯贵族个个都是行家里手。
这虽然不是什么值得骄傲的事，但也能充分证明，在享受这件事上，没有人能干得过俄罗斯。
英国的工业革命是从纺织业开始。
但是在高端纺织业上，引进东大纺织技术的俄罗斯已经占据垄断地位，英国纺织业节节败退。
一旦英国纺织企业失去来自澳大利亚的廉价羊毛，英国纺织业最后的优势也将彻底消失。
也正是因为这个原因，虽然帕斯英军已经仓皇撤离，伦敦却在酝酿着新一轮远征。
不远征不行，伦敦必须以一次辉煌的胜利，洗刷英军在帕斯的耻辱性惨败。
英军在帕斯损失惨重，5万英军只有不到1.4万人成功撤离，3.5万人成为西奥军队的俘虏，战死的尚且不到1000。
除空军全军覆没之外，海军有一艘巡洋舰和一艘驱逐舰被击沉，“马来西亚”号战列舰被6枚航空炸弹命中后燃起大火，至少需要9个月才能重返战场。
英军目前正在南澳大利亚州首府阿德莱德集结，准备杀回帕斯，一雪前耻。
西奥政府也已经向南澳大利亚州发出警告，不准南澳大利亚州向英军提供帮助。
随着帕斯的收复，英军在帕斯的暴行也终于暴露。
英军占领帕斯期间，大约6千帕斯居民因为疾病或饥饿，以及英军的暴行死亡。
两个月前，帕斯曾爆发白喉病，由于缺少疫苗，英军将感染白喉病的帕斯人关进集中营，造成至少800名帕斯人死亡。
英军以搜查反抗军为由在帕斯实施有组织的抢劫，敢于反抗的市民同样会被关进集中营。
英军在帕斯遇袭后，会按照1:10的比例，从集中营抽取成年男性枪决，作为对袭击的报复。
这意思就是英军死一个人，就要杀死10个帕斯人。
在集中营内，有超过3000名帕斯女性，遭到英军的侮辱。
英军的暴行在全世界范围内引发热议，俄罗斯和法国、德国、意大利，纷纷在国际联盟对英军的暴行进行强烈谴责。
对于帕斯人的遭遇，澳大利亚人感同身受，堪培拉强烈谴责英军的同时，要求英军立即终止在澳大利亚的所有军事行动，并敦促英军撤离澳大利亚。
澳大利亚各州政府也纷纷加入谴责英军的行列。
北领地的态度最激烈，谴责英军的同时，决定在明年一月份，效仿西澳大利亚举行公投。
消息传到伦敦，斯坦利·鲍德温忍不住哀叹：真是天亡我也。
第802章 王侯将相宁有种乎
保守党的重新执政并没有为英国带来彻底的改变，工人罢工还在持续，经济依旧低迷，海外自治领的独立呼声越来越高，内外交困。
鲍德温也很无奈，英国的问题根本不是某个人能够解决的，除非英国能像俄罗斯一样来一场自下而上的革命，否则英国无药可救。
俄罗斯之行给鲍德温带来了很多启示，尤其是俄罗斯国家主导的经济重建，给鲍德温留下了深刻印象。
鲍德温这一年多以来并不是什么都没做，他也想效仿俄罗斯对英国进行改革，却因为影响到太多人的利益胎死腹中。
和俄罗斯帝国一样，英国的各行各业全部被贵族阶层垄断，那些所谓的新兴资产阶级，背后依然是来自贵族阶层的“老钱”，即便某个行业内有真正的天才出现，这个天才也很快会就被册封为贵族，成为贵族阶层的一部分。