罗斯柴尔德抛售资产的时候，古契科夫也接手了其中的一部分。
“我们在法国发行的债券，罗斯柴尔德认购了超过50%——从德国得到的借款，也是由罗斯柴尔德筹措的。”
“说到借款，我认为我们有必要加强对德意志银行的监督。”
古契科夫向乔治展示了一个更真实的德国。
上辈子乔治对于一战就有太多疑惑，无法从历史书中找到答案。
这辈子乔治作为亲历者，本以为对世界大战了解的已经足够深刻，没想到居然还有惊喜。
随着古契科夫的解释，乔治也是现在才知道，德意志银行居然是被以罗斯柴尔德为首的希伯来财团控制的。
所以，控制德国金融的是希伯来人，控制德国国防军的是容克贵族。
乔治不由得倒吸一口凉气。
这个结构，乔治似曾相识。
西伯利亚银行向德意志银行注资，用于稳定德国金融。
德意志银行发行新马克，柏林面包一度稳定在160马克左右，德国经济逐渐开始恢复。
然而好景不长，从今年春季开始，德国物价再次飞涨，现在面包的价格已经从年初的160马克，暴涨到50万马克。
“今年之前，德国人的薪水都是每月发放——”
古契科夫自己也难以理解，希伯来人把德国折腾的这么惨，对希伯来人自己有什么好处吗？
“今年初，德国人的薪水已经开始每周结算，现在是每天，估计很快就会缩短到按小时结算的程度。”
乔治理解中的周薪，是为了避税。
德国人的周薪是为了追上物价上涨的速度。
“德国现在还缺少粮食吗？”
乔治真不知道俄罗斯出口到德国的粮食都弄哪儿去了。
“理论上不缺——”
古契科夫意味深长。
乔治恍然大悟，希伯来人和另一个时空一样，又开始作死了。
这话也不对，希伯来人的民族性格在哪儿摆着呢，不管到什么时候都不会改变。
希伯来人最擅长的事除了放高利贷，就是囤积居奇。
被希伯来财团控制下的德意志银行，在发放贷款的时候，肯定会以希伯来人优先。
拿到贷款的希伯来人，大概率不会老老实实投资工业，而是本能选择积累财富更快地方式，于是面包的价格就从160涨到50万。
这还远不是终点。
估计再过几个月，德意志银行就要发行面额为100兆的马克了。
“德国人是真能忍！”
乔治都忍不住感叹。
“德国现在就像一个沸腾的油锅，只需一颗火星，BOOM——”
古契科夫不看好德国的未来。
乔治眉头紧皱，这可不行。
乔治还指望德国冲锋陷阵呢，不能就这么被希伯来人玩死。
从这天起，乔治每天看报纸，重点关注和啤酒有关的消息。
有了英国和俄罗斯的介入，运河公司和航运公司的谈判终于得到有效推进。
“苏伊士”号之所以搁浅，根本原因还是在于运河久未疏通，已经不能满足航运需求。
把“苏伊士”号弄走很容易。
但如果想从根本上解决问题，就要对运河进行疏通。
运河公司之所以不愿意疏通，主要是从经济利益角度考虑，毕竟疏通运河不仅会影响到运河公司的收益，而且需要一大笔投资。
运河公司的董事出于自身利益考虑，不愿意对运河进行投资。
多尔戈鲁科夫家族提出的方案是：由多尔戈鲁科夫家族出资10亿卢布，将运河从现在的不足60米拓宽到130米，深度从现在的6米增加到15米。
为确保多尔戈鲁科夫家族的投资安全，谢尔盖要求获得运河管理权。
运河公司经过内部磋商后，同意和多尔戈鲁科夫家族分享管理权，但不同意将所有管理权都移交给多尔戈鲁科夫。
谢尔盖的回应是，如果是分享，那就按照投票权比例出资，1亿卢布1票。
运河公司拒绝这个方案，既不想失去所有话语权，又不想出钱。
“那就没得谈咯——”
谢尔盖宣布谈判破裂，继续堵着吧。
寇松和亚历山大紧急出动，分别做运河公司和亚历山大的工作。
这时候已经是7月16号，距离运河被堵塞接近4个月，给全世界带来的损失超过1亿英镑。
运河公司损失的过路费则是超过1000万法郎。
19号，谈判重新开始，运河公司只愿意拿出40%投票权，换取多尔戈鲁科夫家族的投资。
只是投票权，并不是公司股权。
谢尔盖认为这个方案毫无诚意，谈判再次破裂。
25号，驻扎在运河区的英军再次遭到袭击，这一次是两个哨所被彻底拔除，哨所内的英军全部战死。
消息传回伦敦，运河公司的霸道行为再次引发广泛讨论。
运河的收益绝大部分归运河公司，和驻扎在运河区的英军无关，更合英国民众无关。
英军的抚恤金是由英国政府支付，这部分损失却要由所有英国人共同承担，所以运河公司这种模式是让富人更富，穷人更穷。
29号，《泰晤士报》独家披露运河公司和多尔戈鲁科夫家族的谈判过程，运河公司终于在全欧范围引发公愤。
从1869年到现在，运河公司通过运河获得收益超过30亿法郎，公司不仅连疏通运河的钱都不愿意出，还为愿意投资的企业设置障碍，资本的贪婪和无耻暴露无遗。
眼看运河公司的行为已经到了即将影响英国形象的程度，寇松终于硬起手腕，要求运河公司接受多尔戈鲁科夫家族的条件。
寇松认为多尔戈鲁科夫家族提出的条件很合理，也最大程度上兼顾了运河公司股东的利益，运河公司差不多就得了。
威廉·罗斯柴尔德很不爽，认为寇松没有最大程度保护英国企业的海外利益。
寇松直接住进医院，彻底不管运河公司这破事儿了。
8月3号，亚历山大和谢尔盖返回君士坦丁堡，谈判再次陷入僵局。
威廉·罗斯柴尔德终于急了，主动联系谢尔盖，要求继续谈判。
谢尔盖表示俄罗斯快要过年了，有什么事明年再说吧。
过年？
这特么才8月，距离过年还有足足4个月呢！
这也不对，俄历新年比公历更晚，4个半月。
谢尔盖可以等，运河公司等不起，堵一天多少钱呢。
8月6号，威廉·罗斯柴尔德来到君士坦丁堡，重启谈判。
谢尔盖又有了新方案。
运河公司死死把持着管理权不放，是担心将管理权移交给多尔戈鲁科夫家族，会损害运河公司的利益。
谢尔盖联合美国资本对苏伊士运河进行投资，由英法美俄四方共同分享管理权。
这下威廉·罗斯柴尔德总算无话可说。
第747章 此时此刻，恰如彼时彼刻
运河公司的模式本来就不合理，占据更多股份的法国人，以及在法理上拥有运河的埃及人早有怨言。
多尔戈鲁科夫家族和美国资本分别成立两家公司，联合对苏伊士运河进行投资，运河公司董事会进行重组，英美法俄各拥有三名董事会成员。
为确保对董事会的控制权，威廉·罗斯柴尔德自作聪明，以安抚埃及人为由，要求增加一名埃及董事。
谢尔盖没有反对，8月27号，新苏伊士运河公司成立，同日宣布将运河关闭，对运河进行拓展疏通，工程预计将持续到明年12月。
被排除在谈判之外的达西斯，是从报纸上得知新运河公司成立的消息。
等达西斯赶到“苏伊士”号，惊讶地发现“苏伊士”号上装载的3万吨石油已经全部消失。
石油是什么时候消失的，没人知道。
怎么消失的，也没人知道。
达西斯悲痛万分，向英波石油公司董事会求助的时候才发现，英波石油公司董事会已经解散。
达西斯彻底傻眼。
不是，公司董事会解散，难道不应该跟我这个董事长说一声么。
达西斯要起诉相关责任方，却发现求告无门。
负责运输的美国太平洋公司也已经关门大吉。
船是多尔戈鲁科夫航运公司的，航运公司也是受害者。
船长和船员都已经溜之大吉，达西斯问亨利是怎么回事，亨利让达西斯先把雇佣兵这两个月的薪水结一下。
达西斯这时候才预感到不妙，继续纠缠下去，搞不好会有性命之忧。
先按下达西斯不表，新运河公司成立，并不意味着关于苏伊士运河的纠纷已经解决，相反，罗斯柴尔德的麻烦才刚刚开始。
罗斯柴尔德还没有来得及开香槟庆祝新运河公司成立，新运河公司就传出因工程预算不足，需要追加预算的新闻。
谢尔盖承认当初的预算太过乐观，在了解到运河的具体情况后，谢尔盖才发现要达到设计标准，预算至少要翻一番。
罗斯柴尔德让谢尔盖自己想办法，反正让罗斯柴尔德掏钱是不可能的，分币不出。
谢尔盖也不急，从9月到11月整整两个月没有任何消息，罗斯柴尔德又坐不住了。
从地理上看，苏伊士运河关闭，受影响最大的肯定是俄罗斯。
运河关闭后，从海参崴出发的商船要先绕过非洲，再横穿地中海，才能抵达君士坦丁堡。
可俄罗斯除了海运之外，还有西伯利亚铁路。
西伯利亚铁路刚通车的时候，每天只能走六趟，还动不动就中断，效率低下，费用奇高，完全没有达到设计目的。
这两年经过菲利克斯的努力，西伯利亚铁路从单线升级为双线，沿途的木桥全部换成铁路桥，西伯利亚铁路局甚至在考虑修建横穿贝加尔湖的铁路桥，效率成倍提升。
海参崴商品不通过海运，还可以通过铁路顺利抵达君士坦丁堡，对于俄罗斯虽然造成了一些影响，但尚在可接受范围内。
铁路的费用虽然较海运稍高，但是速度更快，更稳定，而且还能促进铁路沿线经济发展，和缺点相比，优点更多。
对于英国以及地中海周边国家来说，运河中断所造成的损失，比俄罗斯更大。