除了粮食之外，圣彼得堡对阿穆尔的各种工业品，依赖性同样越来越大。
这也是没办法。
同样都是尤里耶夫步枪，阿穆尔兵工厂生产的步枪，送到圣彼得堡之后，加上运费，价格居然比帝国三大更低，这就无法用逻辑来解释。
关键价格低的同时，阿穆尔生产的步枪精度更好，更耐用。
而且阿穆尔步枪配备的枪刺不是帝国传统的四棱枪刺，是更先进的匕首型刺刀。
阿列克谢应该感谢尼古拉不重建海军的决定。
否则恐怕舰炮都要从阿穆尔购买。
目前俄罗斯帝国只有阿穆尔能够生产330毫米口径40倍径战列舰主炮。
“所以，这些粮食为什么不通过中东铁路送往圣彼得堡？”
罗特施坦问出最关键的问题。
“因为阿穆尔的商品通过西伯利亚铁路，不会产生其他费用——”
科图诺耸肩摊手，换成他是乔治，他也不走中东铁路。
阿穆尔商品通过中东铁路，确实是不需要给清帝国缴税。
但是得给中东铁路公司缴税。
走西伯利亚铁路的话，就算产生费用，那也是肉烂了都在锅里。
第481章 压迫感
铁路确实赚钱，但赚钱的方式不是客运，而是货运。
时下人口流动性不高，很多人终其一生，活动范围不超过方圆百里，即便出行也不会选择火车。
仅靠货运产生的利润，并不足以维护铁路运营，所以还要加上铁路沿线土地的经营权，才有人愿意修铁路。
乔治修中东铁路的时候，利用勘测之便，提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中，甚至连大半个冰城，都属于乔治所有。
这也是没办法。
冰城也是乔治负责修建的，其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢，乔治已经提前下手，近水楼台先得月。
最让科图诺无奈的是，乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源，却不急于开发，导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。
种种因素叠加到一起，中东铁路能赚钱就怪了。
听完科图诺的介绍，若昂·里昂和罗特施坦面面相觑，表情都有点凝重。
若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。
到了赤塔，若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。
还没看到火车呢，若昂·里昂和罗特施坦就感受到不同。
赤塔火车站一共四个站台，中东铁路公司火车停靠的站台，是距离候车室最远的4站台。
赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。
若昂·里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车，路过普通候车室的时候，里面等待等车的乘客都差不多。
到了站台上，和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客，却只有寥寥十余人。
为了更好的了解情况，若昂·里昂和罗特施坦没有去一等车厢，而是随其他乘客一起进入三等车厢。
一等车厢全部都是独立包厢，配备有床和卫生间，宽敞整洁，每节车厢都配备专属服务人员，服务非常周到。
二等车厢也是卧铺，但不是独立包厢，需要数人共享，也没有独立卫生间，私密性上不如一等包厢。
三等车厢是联排座椅，没有卧铺，理论上乘客是不能睡觉的。
但如果乘坐列车的人较少，有空余的位置，乘客就可以躺在联椅上睡觉了。
虽然联椅不如床铺舒适，但是它便宜啊！
“如果不是为了能睡觉，鬼才会乘坐中东铁路公司的火车，这该死的火车上连热水都无法提供，也不能点餐，还特么经常晚点，这公司迟早要破产！”
和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。
格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的VIP客户。
“为什么不能点餐？”
罗特施坦好奇，西伯利亚铁路局的列车是有餐车的，味道还不错，这一路上，若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。
罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局，也不会差出太多。
万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。
这不是差多少，而是根本没法比较。
“就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢？”
格兰特的笑声就像耳光。
科图诺苦笑，事实确实如此。
没有消费就没有利润，没有利润就无法提供更好的服务，恶性循环。
中东铁路的问题不在于能否提供完善的服务，连最基本的运行都无法保证。
由于今年春天的雨水较大，四月份中东铁路呼伦贝尔段被春汛冲毁，造成中东铁路中断20天之久。
铁路刚恢复没几天，牡丹峰段被落石砸坏，区区十几根铁轨，中东铁路公司修复用了整整15天。
原因还是利润不足，没能力雇佣足够的铁路养护工人。
作为道胜银行在远东的总经理，科图诺理应对中东铁路的经营不善负责。
但是想追究科图诺的责任也没那么简单，科图诺的父亲是帝国权臣伏龙佐夫伯爵。
火车经过满洲里车站，即进入清帝国。
离开满洲里之后，格兰特还惊讶，检查旅客行李的工作人员，居然没有趁机勒索。
“因为没有利润，所以这些工作人员只有基本工资，没有奖金。”
科图诺实话实说，工作人员也要吃饭。
“所以，问题到底出在哪儿？”
若昂·里昂质问科图诺。
“问题出在圣彼得堡——”
科图诺不认为是自己的能力有问题。
中东铁路是俄罗斯帝国东扩的一部分，基于西伯利亚铁路，才有了中东铁路。
日俄战争结束后，圣彼得堡在远东的野心彻底熄火，俄罗斯帝国东扩的计划也彻底破产，远东彻底成为尤里耶夫大公的远东，没有乔治的配合，就算让若昂·里昂亲自担任中东铁路总经理也没用。
现在中东铁路不仅无法为道胜银行贡献利润，反而成为道胜银行最沉重的财政负担。
如果少了这部分支出，道胜银行或许可以轻装上阵，重新开始。
若昂·里昂和罗特施坦在冰城下车，这是他们第一次来到这座以圣彼得堡为蓝本的远东城市。
冰城虽然位于清帝国境内，建筑物却大多都是俄罗斯风格，让人恍惚以为来到圣彼得堡。
位于冰城市中心的圣索菲亚大教堂，是冰城最早建成的建筑物之一。
除了圣索菲亚大教堂，冰城能看得过去的建筑，大多都属于阿穆尔企业所有。
圣索菲亚大教堂名字里虽然有“大”，规模其实并不大，最初是中东铁路守备部队修建的随军教堂，乔治将中东铁路的管理权移交给中东铁路公司时，圣索菲亚大教堂作为中东铁路附属财产，也被移交给中东铁路公司。
为感谢乔治的配合，道胜银行还为圣索菲亚大教堂，付给乔治100万卢布。
现在再看，这100万卢布就格外讽刺。
冰城最宏伟的建筑是西伯利亚银行冰城分部。
圣索菲亚大教堂用了2年就匆匆建成，规模肯定大不了。
西伯利亚银行冰城分部的建设却用了整整10年，去年才刚刚竣工。
西伯利亚银行冰城分部共三层，包括楼顶的钟楼在内，总高45米。
道胜银行在冰城的总部只有两层，总高大约10米左右，跟西伯利亚银行分部相比，就像用积木搭建的玩具。
在西伯利亚银行门前，有两个钢铁铸成的骑士雕像，雕像高度大概10米左右，全副戎装，一名骑士手中掌阿穆尔军区军旗，另一名骑士手中的旗帜上，绣着尤里耶夫家族的家徽。
站在雕像下，若昂·里昂真切感受到了来自尤里耶夫宫的压迫感。
第482章 这不能怪我
在圣彼得堡，尤里耶夫大公只是众多大公中的一个，圣彼得堡人提起尤里耶夫大公，甚至有点讳莫如深，不愿多谈，仿佛多聊几句，秘密警察就会找上门一样。
这里的“圣彼得堡人”，指的是圣彼得堡贵族，若昂·里昂并不清楚圣彼得堡平民对尤里耶夫大公的态度。
他一个法国人也不需要知道。
来到乔治的地盘上，若昂·里昂才知道为什么科图诺在电报中一再强调：在远东这片土地上，如果没有尤里耶夫大公的配合，寸步难行。
冰城这座因中东铁路才出现的城市，理论上应该是以道胜银行，或者是中东铁路公司为主。
可事实上道胜银行在远东的总部并不在冰城，中东铁路公司在冰城也没有话语权，科图诺甚至要根据阿穆尔企业的需求编组列车班次。
不这样也不行。
20世纪初的冰城规模其实并不大，另一个时空也是在俄罗斯帝国覆灭之后，大量俄罗斯人逃至冰城，在冰城安家落户，这个城市才逐渐繁荣起来。
日俄战争结束后，随着关东俄军的撤离，清帝国派员接手，冰城也在交接范围内。
清帝国的行政效率，和俄罗斯帝国相比有过之而无不及，日俄战争结束已经半年多了，接管冰城的官员还没有抵达，冰城出现了短暂的权力真空。
这时候理应由中东铁路公司暂时接管，维持这座城市的正常运行。
中东铁路公司穷的都快要卖火车过日子了——
不，是已经穷的靠卖火车过日子了，真没能力维持一個城市的运行。
所以冰城这段时间，是由以西伯利亚银行为主的阿穆尔企业联合会负责。
若昂·里昂和罗特施坦抵达冰城的当晚，并没有入住道胜银行或中东铁路公司直营的旅馆，而是入住西伯利亚旅游集团下属的西伯利亚酒店。
若昂·里昂和罗特施坦没有问为什么，科图诺既然这么安排，肯定有他的理由。
酒店设施完备，配套设施一应俱全，服务人员大多是来自高丽的年轻女孩。
在酒店的法餐厅用过一顿丰盛的法式大餐，若昂·里昂和罗特施坦回到房间，聊起这次远东之行。
“科图诺有问题，他应该对中东铁路的困境负主要责任。”
罗特施坦不喜欢科图诺。
或者说，罗特施坦不喜欢所有俄罗斯人。
罗特施坦是希伯来人。
日俄战争虽然已经结束，俄罗斯帝国的排油却愈演愈烈，丝毫没有缓解的迹象。