圣彼得堡和海参崴的积雪，每年四月初就化的差不多了。
西伯利亚地区的积雪期，比沿海地区延长一个月左右。
冰雪融化之后过不了多久又是汛期，算起来可以正常施工的时间，绝对不到半年。
和车里雅宾斯克相比，阿穆尔给工人的待遇更好，保障力度也更大，于是去年入冬之后，就有一部分车里雅宾斯克的工人跑到阿穆尔工作，导致车里雅宾斯克的施工受到影响。
反正都是修铁路，那肯定是谁给的钱多，就为谁工作。
乔治为了保证车里雅宾斯克的施工不受到影响，于是又从阿穆尔抽调一批工人来车里雅宾斯克。
这样重复低效的工作，在西伯利亚大铁路的修筑过程中比比皆是。
乔治尽量只看不说，水至清则无鱼，只要不是太过分，看在西伯利亚大铁路早日通车的份上，乔治也就忍了。
但如果突破了乔治的底线，乔治不出手则以，一出手就是石破天惊。
对于某些出门没捡钱就算丢钱的人来说，西伯利亚大铁路是一块无比肥美的大肥肉，就算吃不到，只要过过手，也能沾到不少油水。
对这些人乔治没什么好说的，不管是谁的亲戚，发现一个，抄家一个，尼古拉将乔治这种行为戏称为零存整取和钓鱼执法。
维特不敢调侃，他可能是整个俄罗斯帝国除乔治之外，最希望西伯利亚大铁路尽快完工的人了。
圣诞节刚过，维特就来到车里雅宾斯克，已经整整四个月没有回家。
前年冬天，维特的妻子因为心脏病突发去世，去年娶了李萨涅维奇夫人。
李萨涅维奇夫人是和她的丈夫离婚后嫁给维特的，这桩婚姻对于一位帝国重臣来说，毫无疑问是不体面的，连沙皇都认为不合时宜。
维特很爱他的妻子，宁愿辞去交通大臣职务，也要迎娶李萨涅维奇夫人。
沙皇不得不妥协，但是皇后在举行宫廷舞会的时候，从来没有邀请过维特的妻子。
乔治对维特续弦没意见，这是维特的私事，乔治管不着。
不过维特的妻子是一个希伯来人，这让乔治开始担心维特是否会随他的妻子，脱离东正教。
在车里雅宾斯克，乔治还认识了来自帝国国有资产部的彼得·斯托雷平。
斯托雷平1862年生人，毕业于圣彼得堡大学。
斯托雷平毕业的时候，以他的成绩，完全可以进入圣彼得堡科学院进一步深造。
斯托雷平选择工作，于是进入内务部。
尼古拉二世时期的大臣，除了妖僧之外，乔治只对斯托雷平和维特有印象。
在乔治的印象中，斯托雷平好像是因为土地改革，成为俄罗斯帝国历史上，最伟大的俄罗斯人之一。
现在的斯托雷平还没有崭露头角，他的任务是辅助维特，确保西伯利亚大铁路顺利施工。
俄罗斯帝国的私人铁路正在逐渐收归国有，西伯利亚大铁路建成后，将会成为帝国最重要的国有资产，所以斯托雷平才会出现在车里雅宾斯克。
乔治和斯托雷平的相识过程并不愉快。
关于西伯利亚大铁路的所有权还存在争议。
早在西伯利亚大铁路正式开工之前，阿穆尔总督区就已经开始了铁路建设，海参崴至伯力之间的铁路甚至已经完工。
海参崴至伯力之间的路段，是西伯利亚大铁路的重要组成部分，这段铁路的所有权确实属于乔治的。
俄罗斯帝国正在将私人铁路收归国有。
所以在斯托雷平看来，海参崴至伯力之间的铁路，也应该由帝国国有资产部派人管理。
“可以啊，只要帝国国有资产部修铁路的费用还给我，我就把铁路上交帝国国土资产部。”
乔治暗搓搓给斯托雷平挖坑。
“多少？”
斯托雷平意识到不妙。
“也不多，2500万卢布而已。”
乔治按照帝国核算西伯利亚大铁路的成本计算费用。
斯托雷平眉头紧皱，帝国国土资产部别说2500万，250万都掏不起。
维特坐旁边埋头看文件，不闻不问。
关于这个问题，维特和乔治，早就当着沙皇的面讨论过了，最终也是不了了之。
乔治的身份和那些经营铁路公司的希伯来人毕竟不同，维特知道海参崴至伯力之间的铁路，虽然花费的费用不多，但是标准非常高。
如果按照西伯利亚大铁路的标准推算，海参崴至伯力之间的铁路，五万卢布一公里是不够的。
第275章 战事焦灼
后世对斯托雷平的评价毁誉参半，支持斯托雷平的人认为斯托雷平是可以载入俄国历史史册的、改变了俄罗斯帝国国家历史进程的改革第一人。
反对斯托雷平的人则认为斯托雷平是双手沾满鲜血的刽子手，因残酷迫害反对者而博得沙皇信任的黑帮奸党。
有意思的是，即便讨厌斯托雷平的人，也不否认斯托雷平对俄罗斯帝国做出的贡献。
所以乔治可以认为，似乎是因为斯托雷平的改革触犯到某些人的利益，所以他们才讨厌斯托雷平。
巧了。
在圣彼得堡，讨厌乔治的人也不少。
沙皇和乔治之间的不信任，很大程度上源于圣彼得堡大公们对乔治的污蔑。
神奇吧，圣彼得堡最讨厌乔治的，不是那些因为自身错误被乔治惩罚的人。
而是来自乔治致力于维护的统治阶层内部。
这也正常。
对于维特和斯托雷平来说，乔治和大公们都是王室成员，他们之间的争斗，只要不危害到帝国——
或者说不至于到动摇帝国统治根基的程度，随便。
对于大公们来说，乔治却是阻碍他们获取利益的最大障碍。
如果沙皇意志坚定，对乔治的信任不可动摇倒也罢了。
偏偏沙皇和尼古拉都是耳根子偏软的，于是就三人成虎。
乔治无所谓，甚至连失望的情绪，现在都没有多少了。
去年乔治确实对沙皇挺失望的。
回到海参崴之后，乔治逐渐开始理解沙皇。
大公们对于沙皇来说，就像米哈伊尔之于乔治。
身为乔治的舅舅，米哈伊尔的利益和乔治高度绑定，所以米哈伊尔可能有很多缺点，但是在根本性的问题上，米哈伊尔是不会背叛乔治的。
其他人则不好说。
米柳京跟乔治的关系够好了，亦师亦友，对乔治的帮助也很多。
但是在很多问题上，米柳京的态度还是更偏向圣彼得堡，而不是全部从海参崴的利益出发。
比如在火炮的问题上，米柳京就认为，乔治应该将管退火炮的技术上交，或者出售给帝国，让军方可以以更低的成本更换火炮。
米哈伊尔在这个问题上就很坚定。
乔治并没有漫天要价，给军部开出的价格，是在成本基础上增加一部分合理利润，最终价格比军部从帝国直营兵工厂订购的价格还要低一些。
所以既然军方连这个价格都无法接受，那么纵然乔治将管退火炮的技术上交给帝国，军方也用不上最先进的火炮。
不能说米哈伊尔和米柳京谁对谁错。
虽然米哈伊尔也曾在帝国陆军服役。
但米柳京当了20年的陆军大臣，对帝国陆军的感情，肯定比米哈伊尔多一些。
但是这并不能成为阿穆尔向帝国陆军让渡利益的理由。
如果都这样，那谁还会主动投资研发技术呢？
除了西伯利亚大铁路的所有权之外，斯托雷平在很多问题上的看法，和乔治也有分歧。
斯托雷平的家族庄园位于立陶宛境内，这个地区在历史上是由较为先进的家庭私有农场经营方式占主导地位，所以斯托雷平认为，家庭私有农场的经营模式，优点多于俄罗斯帝国目前普遍存在的宗法村社制度，以及阿穆尔的大农庄制度。
“单纯就劳动积极性而言，家庭私有农场的效率，确实是比大农庄高一些——”
乔治不涉及宗法村社制度，只说阿穆尔的大农庄。
“但是在整体协调，以及物资调动、资源配置上，大农庄拥有无与伦比的优势。”
乔治和尼古拉在圣彼得堡还嘲笑日本人抢米来着。
俄罗斯帝国的抢米事件，和日本相比一点也不少。
甚至比日本更多。
俄罗斯帝国的工业比日本更发达，所以工人数量远比日本更多。
日本抢米是因为去年农业歉收，日本米商又囤积居奇，所以引发抢米事件。
俄罗斯的粮商难道就忧国忧民，有钱不赚，粮食丰收的时候高价收粮，保证农民利益；然后在粮价高企的时候低价售粮，平衡物价？
别搞了，俄罗斯帝国那些希伯来商人，比日本米商干的更过分。
海参崴的大农庄只是乔治为了自给自足采取的权宜之计。
等暹罗的大米运到海参崴，粮食供应有基本保障，乔治就会改变大农庄模式，到时候再搞私人家庭农场也不迟。
斯托雷平沉默，并不和乔治辩经。
这并不代表斯托雷平被乔治说服，斯托雷平是个意志很坚定的人，不可能轻易被乔治说服。
“帝国太大了，不管是私人家庭农场，还是大农庄，甚至宗法村社制度，都是帝国现实决定的，每种制度都有优有劣，应该从现实出发，选择最有利的制度。”
乔治的话不仅让斯托雷平连连点头，连维特都被乔治从文件中拽出来。
“等西伯利亚大铁路修通之后，阿穆尔和圣彼得堡的联系会更加频繁，往来更方便，到时候我希望你们可以去阿穆尔走一走，看一看，毕竟读万卷书，不如行万里路。”
乔治对维特和斯托雷平这对尼古拉二世时期的名臣还是很期待的。
仅凭乔治一个人的力量，根本不足以改变帝国现状。
乔治如果想拥有更大的影响力，就得寻找更多合作伙伴，团结更多人，让更多人参与进来，才有可能。
目前来看，第一贵女和维特、斯托雷平，以及罗马尼亚王国的斐迪南，都是不错的合作对象。
至于其他人，土鸡瓦狗而已。
乔治在车里雅宾斯克没有停留太久，冰雪消融之后，乔治出发继续向东，前往海参崴。
这一路的风餐露宿不必多提，乔治是四月底从车里雅宾斯克出发，抵达海参崴已经是7月底。
这还得感谢西伯利亚大铁路的进展，在抵达多尔戈鲁之后，乔治就可以乘坐火车了。
一路上这三个月，乔治和海参崴基本音信断绝，并不知道外界都发生了什么。
坏消息有，好消息更多。
最大的坏消息是穆麟德在暹罗收购农田种大米的进展并不顺利，暹罗虽然不是任何一家的殖民地，但是很明显英国和法国也注意到了暹罗在农业上的优势，所以暹罗国内的土地，被英国人和法国人大量控制，穆麟德根本无从下手。